近期工程造价案例分析目前，对于普通路基条件下的公路建设工程，其造价估算、概算和决算步骤已具备相对成熟的能力，过程也相对简单明晰。但在实际建设中，公路往往难以完全避开地质条件复杂的区域。一旦地基中出现湿软土质，就需要对该区域土质进行额外处理，以保证公路建成后不受湿软土质影响。而额外处理必然带来额外投入，进而增加工程造价。本文研究在湿软土质条件下如何对公路建设工程造价进行管控，从而降低整个公路工程的费用。首先，介绍湿软土质对公路建设的影响，从湿软土质的特点入手，阐述其对公路结构和工程造价的影响。然后，分析湿软土质下公路建设工程造价的管控措施，主要从目前公路建设领域常用的三种方法角度，结合公式和图形进行分解。最后，通过实例验证管控方法在降低湿软土质条件下公路建设工程造价方面的可靠性。

　　在湿软土质上建设公路，需要对土层地基进行额外处理，否则就会影响公路区域内甚至整体上的质量水平。而额外处理，就需要对工程造价投资估算和工程概算进行修改，也会增加最后的工程决算。换言之，湿软土质带来的不只是施工环节的一道额外工序，而是从投资估算、工程概算到竣工决算的全链条费用变化。若处理不当，前期估算偏低、概算漏项，后期就可能出现决算大幅超出预期的情况。最优的解决渠道，就是对湿软土质下公路建设工程造价进行管控，在保证处理效果的前提下，把费用变化控制在合理范围内。工程造价基金怎么算

　　▲湿软土质对公路建设的影响

　　地基不稳，是公路建设行业的大忌。地基不稳带来的直接后果，就是公路路面开裂甚至塌陷。造成地基不稳的原因有很多，地震等自然灾害的影响、地下水的冲刷腐蚀等，都可能改变地基的稳定状态。区域范围内的土质湿软，也是造成地基不稳的重要原因。湿软土质含水量高、孔隙比大、承载力低、压缩性高，在外荷载和自重作用下容易发生沉降和侧向变形，若不经处理直接修筑路基路面，后期病害往往难以避免。

　　〔1〕湿软土质对公路结构的影响

　　对湿软土质如果处理不好，其最终恶果会在上面修筑的公路上体现。例如，某条公路修筑在了一段没有处理好的湿软土质之上，不同的湿软表现，则会有不同的路面效果。在第一段公路区域中，在公路上庞大车流量的负重影响下，加上自身的重力作用，湿软土质开始出现下沉。铺在地基上层的公路就缺少了支撑，随着地基的下降而下降。表现在公路上，就形成了一个个大坑。车辆过往时会在重力作用下对坑底施加超重力，加剧大坑的坑距扩大。

　　这种病害具有明显的累积性：初期可能只是局部沉陷，随着车辆反复作用，沉陷范围逐渐扩大，修补难度和费用也随之上升。在第二段公路区域中，同样是由于湿软土质的下沉等位移作用，路面也开始产生沉降变化，但由于路面的整体性较好，所以就会出现变形，整体性地向一个方向进行倾斜。

　　整体倾斜虽然未必立即开裂，却会改变路面排水坡度和行车受力状态，埋下新的安全隐患。第三段公路区域中，同样受到湿软地质的运动影响，整体性遭到了破坏，路面开始四分五裂，出现了缝隙和开裂。可见，湿软土质对公路结构的影响，可能表现为局部沉陷、整体倾斜或结构性开裂，不同程度的湿软条件和处理方式，会带来不同的破坏形态，也会对后期维修和工程造价产生持续影响。南宁华翰工程造价项目

　　〔2〕湿软土质对工程造价的影响

　　要想让湿软土质对公路工程质量的影响降到最低，就必须在公路建设之初对土壤处理得当。而处理的方法、措施、设备、人员等一切支出，就构成了处理湿软土质所需要的工程造价部分。例如，某公路建设工程需要穿越一段湿软土质路段，对于不同的湿软程度，要采取不同的施工处理方法。对于没有再次导致湿软原因的土质，可以采取夯实和添加土方量的措施。

　　对于面积较小的湿软区域可以使用夯土机，对于面积区域较大的则需要使用压土机。在使土层更加紧实后，对于因土层压缩而减少的土层，则需要额外添加土壤进行填充。而对于有反复造成湿软土质的原因，则需要利用钢筋混凝土，在湿软土质中进行深入性立柱，然后进行土层掩埋，在区域内构建坚实的人造地基。

　　不同的处理方式，对应不同的材料、机械和人工投入，也对应不同的造价增量。所有的处理过程中，无论是夯土机、压土机还是混凝土搅拌机，都需要额外支付机器租赁费用、人工费用，对于耽误的工期有可能还要增加其他项目的人工支出，这部分支出就构成了对最终工程造价的增加。因此，湿软土质对造价的影响，不仅体现在直接处理费用上，还可能通过工期延长、机械转场、工序衔接等方式产生间接费用，编制估算和概算时应统筹考虑。永康电商工程造价

　　▲湿软土质下公路建设工程造价管控分析

　　对于公路建设经过路段湿软土质的处理不可避免，所以相关的工程投入和成本肯定要对最终工程造价的决算产生影响。关键是采取合理的方法，对处理的过程进行合理排序和选择。主要的方法有三种。

　　〔1〕价值工程分析法

　　价值工程分析法的应用，是根据公路的最大功效，来实现最少成本投入的管理技术。用一个简单的公式来表示功效和投入之间的关系，衡量两者之间的变量走向，可以表示为V=U/A。其中，V表示公路工程的价值，U表示公路所承担的功能，A则表示公路建设的成本投入。其中，功能U与成本A成比例关系。例如，某段公路需要对湿软土质层进行处理，要想控制工程造价，只有提高价值量V。

　　提高V的方法有以下几种：一是在功能U不变的情况下，尽可能压缩成本，减少支出A；二是在成本A不变的情况下，尽可能增加此路段所承载的功能U；三是成本A增加，但是功能U增加的速度更快；四是成本A减少，但是功能U减少的速率更慢；五是成本A降低，而功能U却增加，这是最理想的状态。

　　在湿软土质处理中，价值工程分析法的意义在于提醒建设者不要孤立地追求“处理费用最低”，而应看处理方案带来的功能提升与费用投入是否匹配。例如，某种处理方式费用略高，但能显著提高地基承载力和耐久性，减少后期维修，其价值量可能反而更高；反之，单纯压低处理费用导致后期反复维修，表面省钱，实则不经济。违建工程造价评估

　　〔2〕层次权重分析法

　　层次权重分析法的核心是将定性的问题，建立矩阵关系，通过赋值，转变为定量问题的讨论。根据得出的矩阵关系，分析出谁是主要因素，谁是次要因素。例如，在某湿软土质地段，若想使土质进行硬化加工，需要收集该地段土质的主要数据，通过对层次的检验排序方法，得出该地段造成土质湿软的所有因素。这就是将一个湿软土质地段的定性问题，转化为所有因素及各自所占比例这样的定量问题。

　　下一步就是针对定量分析，采取合理的补救措施。经过加权分析，从数据矩阵中得出各原因的分布。假如该地段湿软的主要原因本就是土层松软，占据60%的原因；附近有河流湖泊的作用，占据25%的原因；地下水流的作用占据15%的原因。由此可以看出，土层松软是主位因素，需要在治理过程中重点对待，可能会将更多的工程造价投入放在此阶段。层次权重分析法的价值，在于帮助建设者在多种影响因素中分清主次，把有限的造价投入用在影响最大的环节上，避免“平均用力”造成资源分散。

　　〔3〕限额设计分析法

　　限额设计就是在限定的公路工程投资估算和概算的前提下，通过严格控制和分解资金投入和工程施工过程，实现工程资金投入的合理利用。例如，在某湿软土质地段，在投资估算阶段给的是100万元的治理费用。要预留出15万-20万元的膨胀空间，即拿出80万-85万元的工程概算，作为湿软土质的治理成本。然后再进行工程的细致分解，尽可能控制工程量和工程投入。江苏工程造价指标

　　直至把这80万或85万元甚至是全部的100万元全部花完，这样才能保证对湿软土质的硬化处理不超出整个公路建设的工程造价估算和概算。但是限额设计分析法在单独使用时也有局限性，因为在公路施工过程中，很多工程投入不是人为可控，因此要做到合理概算的难度较大。限额设计强调的是“先定盘子、再分解落实”，但湿软土质处理受地质条件、天气、材料价格和现场变更影响较大，若限额设定过紧，可能导致处理不到位；若设定过宽，又起不到控制作用。因此，限额设计更适合与价值工程分析、层次权重分析等方法配合使用。

　　▲工程造价管控方法在湿软土质公路建设中的应用

　　对于湿软土质下公路建设工程中管控工程造价的问题，可以适用前文所述的三种通用方法。我们可以从实际案例中窥探其在降低公路工程造价上的能力。

　　〔1〕工程造价管控方法案例

　　陕西省境内除了渭河平原，大部分土壤为黄土，属湿软土质的情况。土壤的不稳定性对建成后的公路破坏性较高。为了克服这类现象，陕西着重提高了在工程造价管控条件下在湿软土质上建设公路的研究。以西（安）宝（鸡）高速为例，其在设计之初，需要跨越大量黄土湿软土质地段。通过层次权重分析，得出了在湿软土质中路面、路基等因素对工程造价的影响系数，分析得到了公路的强度为本路段的最大影响因素，其次为稳定性、成本、排水工程等。

　　通过对各系数进行加权分析，得到最优化的方案。但此时最优方案的工程造价比整个西宝高速的工程投资估算超出了一部分，这时就要启用限额设计的分析方法，根据加权得出的因素层次，再次重新排列成本分配，适当降低非重要因素的成本投入，使所有投资得到优化并发挥最大效益。这一案例说明，层次权重分析用于“找准重点”，限额设计用于“守住盘子”，两者结合，才能在保证处理效果的同时把造价控制在可接受范围内。单一方法往往难以兼顾技术合理性与投资可控性，组合使用更符合湿软土质公路建设的实际。工程造价咨询编制费

　　〔2〕公路工程造价管控方法在未来的延展

　　本文所研究的对湿软土质地段公路建设工程造价的管控方法，都是基于在工程量不变、各类成本不变的前提下，对工程估算进行合理安排，优先投入重要的影响因素。这类方法是在投入不变、支出不变的情况下实现最优组合，因此对工程造价的控制也非常有限。

　　在未来，对工程造价的管控方法将更多地将目光放到项目本身的成本投入上。特别是随着大型机械、互联网等智能设备的出现，传统的湿软土质处理方法将会得到更有效的处理，同时治理成本将进一步降低，这才是最终实现大幅度管控公路建设工程造价的根本方法。例如，新型固化材料、智能压实监测、地基处理装备升级等，都可能从源头上减少处理工程量、缩短工期、降低机械和人工投入。造价管控不能只停留在“把有限的钱分配好”，还要通过技术进步和工艺革新“把需要花的钱降下来”。

　　湿软土质对公路建设的地基产生影响，因此成为破坏公路设施的一大“杀手”。其已经成为许多公路在实际建设过程中不得不面对的难题。在公路工程造价估算确定的情况下，对湿软土质的处理权重越大，意味着最后工程造价的决算将会超出估算和概算。这就需要我们通过合理的分析和计算方法，找出治理湿软土质的因素层次排序，根据重要性合理安排有限的成本概算，实现公路建设工程造价估算和概算的合理管控，降低成本额，发挥投资的最大效益。

　　在未来的发展中，处理湿软土质的方法和材料的革新，才是管控工程造价最合理的因素，也是降低最终工程造价最大的因素。总体而言，湿软土质条件下的造价管控，既要在当前条件下用好价值工程分析、层次权重分析和限额设计等方法是，把有限资金用在关键环节；也要着眼长远，通过技术进步和工艺升级从根本上降低处理成本，实现公路建设经济效益与工程质量的协调统一。工程造价和施工合同