工程咨询公司名字（1）前期工程投资增加，有时超出概算

　　因为城市轨道交通项目线路的分布与走向、地下线与高架线，以及穿越城市繁华区域的不同，前期工程投资比例和额度有所不同，然而，一般一条城市轨道交通线路前期工程的投资约占到总投资的10%以上，而且投资额与投资比重呈逐渐上升的趋势。

　　（2）管线勘察精度不足、设计不够严谨

　　在近些年来，市政工程及电力、通讯、邮政设施工程的建设与更新改造比较频繁，热力、天然气、路灯、电力、电信等各种地下管线数量大、线位交错复杂，而这相关的线位图基本是由各产权单位独自保存。山东东泰工程咨询有限公司

　　尽管建设主管部门颁布了城市建设工程档案管理条例，不过在实际执行过程中，产权单位的归档移交工作并不及时、积极。故而，收集地铁沿线各类管线的线位图纸特别困难。

　　从目前市场的实际情况来了解，城市轨道交通前期工程的设计与施工单位常常是由一家单位或者是业内相关单位来实施，图纸没有相关机构来审查，建设单位为了保证工程进度一般会同意产权单位的设计方案，在监督机制缺失的情况下，容易发生设计单位通过提胃设计标准、修改设计图纸等方式增加工程量的问题，继而提升建设成本，增加投资控制难度。

　　（3）行业垄断部门较强势，计价依据不统一

　　城市轨道交通项目产权管理部门大多是垄断性行业部门，由下属单位或者相关单位来负责项目的设计、采购、施工等环节，借助设立行业许可、验收壁垒等方式来限制外部竞争。

　　故而，建设方只可以与产权方进行谈判，在合同谈判的过程中，考虑到工期压力，再加上建设方处于被动地位，通常是施工方案经过各方商讨、协调可以确定，价格谈判却经常是由产权方指定的施工单位自主报价，报价缺少依据，合同以暂定价形式签订，待竣工后按实际结算。但是，在实际执行过程，因为施工单位报价虚高，暂定价首付款比较大，有可能发生最后结算金额小于首付款的超付情况，不能有效控制建设成本，增加了投资控制难度。贝科工程咨询

　　除此之外，城市轨道交通项目前期工程计价依据不统一，很难做到标准化管理。因为城市轨道交通工程专业多，施工工艺复杂，各城市的地铁建设方会组织编制相应的定额。

　　由于行业垄断，各产权部门采用行业内部的管理办法，行业内的定额依据与取费标准偏高，费用计算时各种难度系数、专业系数等偏大，费用较高；其次，前期工程中必须采购的材料量大、规格多，产权方并不愿完全参照地铁信息价，最后，对于没有信息价的材料，双方询价的结果常常是产权方的询价高于建设方的，所以编制出的预算也偏高。

　　（4）拆迁难度大、补偿标准不统一

　　现阶段，在地铁建设过程中所涉及到的征地、拆迁工作是由市地铁公司委托各区的建设局实施，根据工作量支付给各区建设局一定管理费用。这种模式的优势是方便于地铁公司统一实施、管理，可以确保工程进度；不足之处是各区往往会考虑到自身区域建设的发展或者工作方便，搭建拆除区规划路或其他建筑物，从而增加地铁拆迁费用。

　　除此之外，各区拆迁补偿标准不同，不便于管理。比如，一些新的开发区本身有大量的拆迁工作，因此有完整统一的拆迁补偿标准，而一些老的行政区的辖区内城建改造已基本完成，拆迁工作量比较小，拆迁补偿成本通常比较高。东泰工程咨询