工程造价笔记当今社会伴随着城市小轿车的数量激增，由此而引发的停车压力显著增加，而高层建筑宝贵和高价的基地地面面积远无法满足大规模停车要求，所以在高层建筑功能布局中大多将车库置于地下层。

　　【1】停车位指标

　　停车位的确定为停车场建筑面积进行估算提出一定依据，小型车每车位约30～40㎡。上述指标都包括了停靠位和车道以及墙、柱等建筑构件面积。

　　实际工程统计说明，地下停车库平均每车位约37～47㎡，室外停车场平均每车位约27～37㎡。

　　【2】防火设计

　　1、防火分区

　　大型高层建筑的地下车库通常规模较大，为了把火势控制在发生范围内，防止向外蔓延，需要把地下车库按照一定的面积划分成防火分区。工程造价合理

　　《防火规范》规定地下车库不设自动灭火系统时，其防火分区最大建筑面积为2000㎡，设置有自动灭火系统时，其防火分区最大建筑面积可增加一倍，为4000㎡。

　　各防火分区以防火墙进行分隔，当必须要在防火墙上开设门、窗、洞口时，应当设置甲级防火门、窗或耐火极限不低于3.00h的防火卷帘。

　　2、安全疏散

　　根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》对地下车库的安全疏散做了下列的规定：

　　（1）地下车库人员安全出口应与汽车疏散出口分开设置。这是由于不管平时还是在火灾情况下，都应做到人、车分流，各行其道，防止造成交通事故，不影响人员的安全疏散。

　　（2）地下车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应当少于两个，目的是可以有效地进行双向疏散。但如果不加区别地多设出口，会增加车库的建筑面积与投资。所以，符合下列条件之一的可设一个出口。

　　①同一时间车库人数不超过25人。

　　②IV类汽车库，即停车数不超过50辆的汽车库。工程造价发展前景

　　③当地下车库规模较大，划分为两个以上的防火分区，而且相邻防火分区之间的防火墙上设置有防火门时，每个防火分区可分别设一个直通室外的安全出口。

　　（3）地下车库室内疏散楼梯应设置封闭楼梯间，其与室内最远工作点的距离不宜超过45m。当设置有自动灭火系统时，其距离不宜超过60m。单层或设在建筑物首层的汽车库，室内最远工作点至室外出口的距离不宜超过60m。

　　（4）地下车库的汽车疏散出口不应该少于两个，但是符合以下要求的可以设一个。

　　①IV类汽车库，即停放车辆不超过50辆的地下车库可设置一个单车道出口。

　　②汽车疏散坡道为双车道，而且停车数少于100辆的地下车库，仅需要设一个双车道出口就可以。

　　当地下车库规模较大而用地狭窄必须设置多层地下车库时，可以依照本条规定，按照本层地下车库所担负的车辆数散是否超过50或100辆，来确认汽车出口数。

　　③汽车疏散坡道的宽度不应小于4m，双车道不宜小于7m。

　　④两个汽车疏散出口之间的间距不应小于10m。

　　【3】通道宽度

　　地下车库的通道宽度与车辆停放方式有关。停放方式指的是车辆在车位上停放后，车的纵向轴线与行车通道中心线所成的角度，通常有0度（即平行停车）、30度、45度、60度（即斜角停车）、90度（即垂直停车）等。

　　平行停车方式车辆进、出车位更方便、安全，不过每辆车由于进出需要而占用的面积比较大。

　　斜角停车时进、出车校方便，所需要的转弯半径比较小，相应的通道宽度面积较小，但进、出车只可以沿一个固定方向，且停车位前后出现三角形面积，所以每辆车占用的面积较大。

　　垂直停车可以通过两个方向进、出车，停放较方便，在几个停车方式中占有面积最小，但是转弯半径要求比较大，行车通道较宽。辽宁工程造价管理总站

　　综合几种停车方式的利弊，在高层建筑大面积、多跨的地下车库中，应当多采用垂直停车方式。而平行停车与斜角停车，仅应用于柱距较窄的某些跨度内。

　　【4】坡道设计

　　1、坡道类型

　　坡道的类型从基本形式上可以分为直线形坡道和曲线形坡道。

　　在选择车库坡道类型时，并没有固定的模式，鉴于基地条件的复杂性，通常难以采用单一类型的坡道，经常出现折线形坡道或直线与曲线相结合等坡道。

　　（1）曲线型坡道

　　（2）直线型坡道

　　2、坡道位置

　　坡道在地下车库中的位置基本上有下列三种方式：

　　（1）即坡道在车库主体建筑之内；

　　（2）坡道在车库主体建筑之外；

　　（3）坡道一部分在车库内，一部分在车库外。

　　三种情况各有优、缺点，实际工程中应根据实际情况灵活处理。

　　3、坡道坡度

　　《汽车库建筑设计规范》规定：直线坡道的允许最大纵坡为15%。当设计中确有困难时可放宽至20%（小轿车最大爬坡能力为18度~24度，中型货车为22度~28度）；若条件允许，则坡度为12%比较合适。

　　当坡道坡度大于10%时，在坡道上下方变坡位置应设置缓坡段。工程造价咨询管理办法

　　这是由于，当车辆穿过底部变坡点时，由于惯性引起车辆前端或后端擦地；而坡道顶部若不设缓冲坡，驾驶员视测距离受限，穿越争坡的变化使加强员与乘客感不到适。所以，坡道应逐步渡到较平的楼板面。缓坡段的坡度为坡道坡度的1/2，直线坡道缓坡段水平长度不应小于3.6m，曲线坡道不应小于2.4m。

　　4、坡道宽度

　　汽车疏散坡道宽度：单车道应不小于4m，双车道不小于7m。

　　5、车库层高

　　车库的层高是车库净高及结构层高度之和，而车库净高为汽车总高加上0.5m的安全距离。停放各种类型的小轿车的地下车库净高在车位处应大于小于2.2m，通道处大于等于2.4m，再加上结构高度及设备（消防喷淋管、电线、灯具、风管）高度。所以停入小轿车的地下车库层高通常为4m，如果停放中、大型客车，则层高相应的增大。

　　【5】柱网选择

　　地下车库柱网选择主要应满足停车和行车的各种技术要求，兼顾结构合理，同时考虑与上部建筑柱网的统一。设计中主要考虑下列因素：

　　1、停放车辆有关数据

　　柱网选择需要考虑地下车库内停放车辆类型，不同车型因为轮廊尺寸不同采用的柱网也不同，小型车设计车型外廓尺寸为4.8x1.8x2.1。

　　除此之外，为了满足驾驶员开门进、出需要及防火枪救要求，汽车与汽车、墙、柱等净距也应当符合规定。

　　2、经济合理性

　　在相同的车库面积中柱越多，减少的停车位越多，若两柱间由停2辆车改为停3辆车时，鉴于柱距加大，柱子减少，能够多停约5%的车，即每停20辆车可增加1辆车的面积。故当车库规模较大时，应当按照每柱距间停放3辆车考虑。工程造价实战

　　3、与上部建筑柱网尺寸统一协调

　　高层建筑依功能或层数不同分为三类柱网，即塔楼柱网、裙房柱网、地下车库柱网。

　　（1）塔楼柱网应当在这三类柱网中占统帅地位，地下车库柱网应服从塔楼柱并与之统一；

　　（2）在允许的情况下，塔楼柱网选择也必须考虑地下车库的需求，而裙房柱网则应与上述二者相协调统一；

　　（3）柱网布置应尽可能规整，结构合理，有助于充分运用空间。

　　当塔楼柱距过小而难以与地下车库柱网协调时，因为塔楼面积通常只占地下车库面积的小部分，所以，地下车库与裙房在塔楼面积外的柱网则可另行布置，以满足地下车库停车要求。但设计中应当注意两组柱网交接处的结构联系，并确保地下车库与塔楼必要的交通联系。

　　4、停车和行车的多种技术要求

　　柱网选择还应当综合各种车和行车的多种技术要求，满足因停车方式、进出车方式、单车道或者双车道、转弯半径等不同时的要求。

　　综上所述，车位布置与柱网尺寸的关系，当两柱之间停3辆小轿车时，柱网尺寸可以定为8~8.5m，能够满足停车和行车的多种技术要求，并且也照顾到结构的经济跨度值。工程造价技能