温州市工程造价信息承接上文对基础工程尤其是桩基工程量计算的深入探讨，本文将继续解析桥梁下部结构、上部结构以及钢筋工程等核心部分的造价计算要点与技巧。这些部分的工程量剥离与计价同样复杂，且对最终造价影响显著，需要造价人员具备严谨的态度和系统的思维方法。

　　〖3〗桥梁下部结构工程量提取与计价

　　桥梁下部结构主要包括桥墩、桥台及相关的附属构造，是支撑上部结构并将荷载传递至基础的关键部分。其结构形式多样，常见的有砌石（浆砌片石、块石）、现浇混凝土及预制混凝土拼装等。编制预算时，需按分部分项工程逐一、清晰地提取工程量。

　　〔1〕计价工程量的范围与区分

　　下部结构的计价工程量主要包括：墩台身（含实体墩、空心墩、柱式墩等）、翼墙（桥台侧墙）、墩台帽、拱座（对于拱桥）、盖梁、耳墙及背墙等。需要特别注意：桥台顶的帽石，若其上方设有人行道，则通常只将人行道以下的第一层帽石计入下部结构，更上层的装饰性或功能性帽石可能属于桥面系或附属工程。此外，台后及锥形护坡内的填土夯实工程量也需单独计算并计价。关键区分点在于，必须严格区分不同材料（片石vs.块石）和不同强度等级的砌筑砂浆或混凝土，因其定额单价不同，不能混淆。呼伦贝尔市工程造价

　　〔2〕砌石工程量中片石与块石的划分

　　当设计图纸未明确划分墩台身砌体中片石与块石的具体比例时，造价人员需根据常规施工经验进行合理取定。一个较为普遍的经验取值为：

　　桥台台身：可按约75%的片石、25%的块石来估算工程量。

　　桥墩墩身：可按约60%的片石、40%的块石来估算工程量。

　　这一划分的依据是，桥墩对外观和受力要求通常稍高于桥台，故采用规整度更高的块石比例略大。此经验值仅供参考，最准确的依据应为施工图设计说明或标准图集。

　　〔3〕浆砌混凝土预制块的特殊计算

　　若墩、台镶面石、拱石、栏杆等采用工厂预制的混凝土砌块（常为装饰性或形状规则构件），其计价工程量的计算需注意系数调整。预制块本身的制作工程量（购买或预制）应以设计砌体体积乘以0.92的系数作为计价依据。这个系数综合考虑了预制块砌筑时砂浆所占的体积以及合理的安装损耗。

　　〖4〗桥梁上部结构工程量提取与计价

　　上部结构是桥梁实现跨越功能的主体，其造价通常占桥梁总造价的比重最大。计算时，宜按“主体承重结构→桥面铺装层→人行道及附属”的逻辑顺序进行，以确保系统性并避免遗漏。渭南工程造价信息网

　　〔1〕预制安装结构的主体工程量计算

　　对于广泛采用的预制混凝土梁（如T梁、小箱梁、空心板梁），其计价需分离多个环节：

　　预制、运输与安装：这三项的核心工程量均以预制构件的设计混凝土体积为准。预制和安装按“m³”或“片”计，运输则需乘以构件体积并根据经审批的施工组织设计确定的平均运距套用相应定额。

　　相关配套工程：构件的钢筋、预应力钢绞线（或高强钢丝）以设计质量（吨）计；现浇湿接缝、横隔板接头的混凝土工程量单独计算；泄水管、支座、伸缩缝（其工程量常按行车道宽度以延米计）等均需按设计数量统计。

　　设备摊销费调整：若架桥机、龙门吊等大型吊装设备的计划使用时间超过定额中考虑的常规摊销期（如4个月），应允许根据施工计划工期调整设备的摊销费用。计划使用期应包括设备进场安装、调试、正常使用、退场拆除及维修保养的全部时间。

　　小型预制构件损耗：人行道板、缘石、栏杆柱及扶手等小型混凝土预制件，在计算预制、运输、安装工程量时，应在设计体积基础上增加1%的场内运输及操作损耗。地下室人防工程造价

　　〔2〕预制安装结构的辅助工程——容易被低估的关键

　　许多预算人员在编制上部结构单价时，常发现单价偏低，例如C50混凝土T梁的综合单价仅600元/m³左右，而市场合理水平应在900元/m³上下。究其根源，往往是遗漏或低估了大量必不可少的辅助措施费用。以下以预制安装25米/30米预应力T梁为例，详细说明关键辅助工程量的确定：

　　①预制场地建设：包括场地平整、压实，以及为满足承载力要求而铺设的碎石垫层。其面积需根据预制梁板数量、尺寸、存放区、作业通道及生产设施布局综合确定，绝非仅梁台座面积。

　　②预制台座数量优化：大型预应力梁的预制台座（特别是需张拉的底座）成本较高。其设置数量并非简单等于梁片总数，而应基于施工进度计划中的预制周期、张拉养护时间及梁板安装顺序，计算其周转使用次数，从而经济合理地确定。文中案例（际口大桥80片25m梁与溪尾大桥70片30m梁共用预制场）通过精心安排（先预制25m梁，后利用部分台座改造或调整生产30m梁），将原计划的16个台座优化为12个，显著节约了临时工程费用。

　　③场内移运设备：预制场内的龙门吊（门式起重机）的配置型号、数量及使用期，应依据施工组织设计确定，其费用（含安拆、轨道铺设、使用摊销）需完整计入。水利工程造价管理专业

　　④安装吊装设备的选择与计价：定额提供了多种吊装方案（如双导梁、跨墩门架、架桥机、缆索吊装等），每种均有其特定的适用范围和配套质量参考。必须根据实际采用的施工方案准确选择对应定额，不得随意套用或混淆。例如，T梁安装通常采用双导梁或架桥机，而箱形拱桥安装则采用缆索吊装系统。同时需注意，若已计列缆索吊装设备，则一般不应再单独计列施工索道，应考虑利用主缆索进行材料运输。

　　⑤轨道铺设的费用归属：预制场内龙门吊的轨道铺设费用，在公路工程概预算项目体系中，通常被归类为“临时工程”中的“预制场场地建设”项下，不应重复计入桥梁上部结构安装工程的单价中，但需在总预算中予以体现。

　　⑥梁板运输方案的经济比选：梁板从预制场至桥位的运输方案对成本影响很大。文中溪尾大桥案例，通过利用已成型路基作为运输通道，相比修建临时便道，显著缩短了运距并减少了干扰，单此一项即节约费用19万元。这凸显了施工组织设计与造价编制的紧密结合的重要性。

　　〖5〗钢筋及预应力钢材工程量的精确计算

　　钢筋工程在公路工程中通常单独计量，单位为“吨”。其计算要求细致，需按不同分部工程部位和钢筋等级（I级光圆钢筋、II级及以上带肋钢筋）分别统计。市政工程造价实战

　　〔1〕钢筋设计质量的确定

　　钢筋工程量应以设计长度（含标准弯钩）计算的理论质量为准。定额中已包含了施工过程中必要的加工制作损耗（如剪裁、焊接损耗）以及一定的下料短头损耗，因此不得在理论质量之外再额外增加损耗率。

　　〔2〕预应力钢绞线/高强钢丝的工程量

　　对于后张法预应力构件，其钢绞线或钢丝的工程量，应计入“锚固长度”与“工作长度”两部分的质量之和。锚固长度指在锚具中夹持所需的长度，工作长度指张拉端预留的用于千斤顶作业的长度。若无详细设计说明，可参考经验值。例如，标准跨径10-16米的预应力空心板，其单根钢绞线的长度可按板长增加1.5米进行估算。

　　〔3〕高墩钢筋的连接附加量

　　当现浇墩、台、塔等结构高度较大，超过钢筋的常规定尺长度（如9m或12m），需要分层浇筑并连接钢筋时，其竖向主筋因搭接（如绑扎搭接）或焊接而增加的工程量应予以计算。这部分附加长度通常可按20-30倍钢筋直径（20-30d）另行计入钢筋总质量中，d为钢筋直径。

　　〔4〕I、II级钢筋在定额消耗中的技术处理

　　目前工程量清单普遍要求将I、II级钢筋分开列项报价，但部分旧版《公路工程预算定额》的子目可能将钢筋消耗量合并列出，未区分等级。此时，需对定额工料机消耗进行合理分析和技术拆分。工程造价预算委托书

　　核心原则：钢筋的基本定额消耗量（1.025t/每吨钢筋）包含了加工损耗，对I、II级钢筋是相同的。区分的关键在于与钢筋连接工艺相关的辅助材料与机械消耗。

　　II级（及以上）钢筋：由于常采用焊接（闪光对焊、电弧焊）或机械连接，定额中包含的电焊条、电焊机台班等消耗应全部归属于II级钢筋。

　　I级钢筋：主要用于绑扎连接，基本不涉及焊接。因此，在套用合并定额计算I级钢筋费用时，应将电焊条、电焊机等与焊接相关的消耗量从定额中剔除；反之，计算II级钢筋时则应保留并可能需要根据实际比例调整。

　　通过这种技术处理，才能使I、II级钢筋的报价反映出其材料价格与施工工艺成本的合理差异，避免出现两者单价相近的不合理情况。对于铁丝绑扎、小型机具等共用消耗，其对总价影响微小，通常可不予调整。

　　公路桥梁的造价计算是一个从整体到局部、从主体到细节的系统工程。它不仅要求造价人员熟练掌握定额规则与计算技巧，更要求其深入理解桥梁施工技术、工艺与组织流程。唯有将“纸上算量”与“现场实际”紧密结合，充分考虑各种辅助措施与合理施工方案，才能编制出科学、准确、经得起检验的工程造价，为项目的投资控制与成本管理奠定坚实可靠的基础。工程造价司法鉴定程序