北横通道新建一期工程概算在公路工程施工的过程中，因为行车干扰而造成停工的现象很多，这样令到工作效率大大降低，并且使得工程的费用所有增加，继而影响了工程概算编制。此文主要对行车干扰对工程概算编制的影响进行了分析。

　　▲施工与行车相互干扰

　　〔1〕施工对行车的干扰

　　为了保证既有线行车的安全，有些工程在施工的时候，必须要提前向有关部门上报计划，对整个施工线路进行封锁。有些工程施工时，既有的设施对施工的干扰较大，故而，要限制车在需要加固的线路通行。在施工过程中对行车导致的干扰因素有很多。

　　〔2〕行车对施工的干扰

　　为了保证在既有线路上运行的安全，使得运输和施工的相互干扰尽可能减少，故而，在某些施工项目中必须要不断加固既有设施与建筑，这样就会引起工程量的变化；在某些施工项目中必须对需要整治的线路进行限制，这样使得施工组织受到很大的限制，进而使得施工进度产生了影响，最终造成工程施工效率较低；有些施工项目采取了必要的施工过渡措施来加固既有设施，这样导致施工过渡费用大大增加。铁路工程概算定额算工期

　　▲行车干扰对工程概算编制的影响

　　〔1〕行车干扰对工程投资的影响

　　行车干扰增加费对于工程投资的影响程度，以部批某线某段技术设计修正总概算的相关数据为依据，以现场统计的资料为基础，结合行车对施工干扰的各种因素(包括工程变化、工效降低、过渡工程等)所引起的工程投资的增加占工程概算的影响比率。

　　行车干扰增加费占概算费用的比率为8.9%。而行车干扰需要加入现场管理费用与企业费用，而过渡工程在概算编制过程中有些费率并不参加计费，所以，行车干扰增加费所占工程投资总额的比率在9%左右。总体而言，行车干扰增加费不仅涉及面广，而且占工程总投资的费用比例亦比较高，所以在设计文件的编制中成为合理确定工程投资不容忽视的因素。

　　〔2〕行车干扰施工定额增加幅度的合理性

　　既有线某段在定测阶段外业调查时，每昼夜正线的行车对数为31对，开工时，既有正线每昼夜的行车对数增涨为35对，工天、台班定额增加幅度均为29%。开工1年后，既有正线每昼夜的行车对数增涨为37对。按照《概算编制办法》对行车干扰施工定额增涨幅度的规定，工天、台班定额增加幅度从29%的上限增加到既有正线每昼夜的行车对数为42%的下限，增加了13个百分点，进而引起施工单位需要增加行车干扰费的要求。

　　行车对数与对某区段的干扰间隔时间是逐渐增加的，行车对数越多，对施工干扰越大，干扰频率亦就越高，行车干扰施工定额增涨幅度亦应该逐步提高。行车干扰施工定额增加幅度是随行车对数的增加而不断增加的，而且是围绕首尾连线左右波动，不过波动幅度不大。总之，行车干扰施工定额增涨幅度与既有正线每昼夜的行车对数成正比，因此建议这部分行车干扰施工定额增加幅度可以用公式表示为：

　　A=(0.85×B×100)%

　　式中：A——工天、台班定额增加幅度；B——每昼夜行车对数。

　　在施工的过程中，鉴于影响的因素有很多，各种关系纷繁复杂，这里不能完全概括，仅是以行车对施工的干扰与施工对行车的干扰为基础，按照行车干扰的类型的划分为主线，结合以上的分析，运用概率统计与分类计算的方法，可以在既有施工组织设计及概算编制中找到一条分析及解决问题的合理方法，为提升设计质量及合理的控制工程投资有所作用。总概算和工程费用的区别