〖69〗控制员应当做好哪几项记录？

　　控制员在生产过程中必须认真填写并保存以下三项记录：（1）生产运行记录，详细记录每一批次混凝土的生产时间、配合比、产量等关键参数；（2）配合比调整记录，准确记载对配合比所做的任何变更，包括调整原因、调整幅度以及批准人信息；（3）标识移置记录，当原材料更换了型号、品种，或者更换了料仓编号时，必须及时更新标识并做好记录，防止混淆和误用。

　　〖70〗向电脑内输入配合比时，要不要校核？

　　必须进行严格的校核。正确的做法是：一人负责输入配合比数据，另一人独立进行校核，以防万一出现输入错误。在实际生产中，曾有搅拌站发生过水泥量输错的严重事故，也有把矿粉当作水泥使用的案例，还有把粉煤灰当作水泥使用的错误，这些失误都导致了工程返工，造成了巨大的经济损失和工期延误。因此，配合比输入的双人校核制度绝不可省略。

　　〖71〗清理主机内部时应当做好哪几项工作？

　　清理混凝土搅拌主机内部是一项高风险作业，必须严格遵守以下安全规定：（1）切断三级电源，使用个人锁锁住电源配电箱，钥匙由进入主机的人员自行保管，防止他人误合闸送电。（2）穿戴好劳动防护用品：穿好工作服，戴上手套，脚穿厚底防砸鞋，头戴安全帽。（3）携带风镐进入主机内进行清理作业时，照明灯具必须加装防护网，防止灯泡破裂伤人或引起爆炸。这两类用电器（风镐和照明灯具）的电缆线必须配备漏电保护装置。同时，应另外安排一名同事在主机外监护并协助清理。通过以上措施，杜绝随意合闸、绞伤人员的重大安全事故发生。

　　〖72〗泵车、罐车驾驶员需要树立什么样的质量意识？

　　泵车和罐车驾驶员首先要树立“商品混凝土的出厂质量有我一份责任”的意识，坚决摒弃那种“我只管运输和泵送，混凝土质量好坏与我一点关系也没有”的狭隘思想。驾驶员是混凝土从搅拌站到工地浇筑的最后一道把关者，应当主动检查交货质量，在发现坍落度过小时按照规范掺加泵送剂进行调整，确保混凝土满足施工要求。

　　〖73〗混凝土运输车为何要在装料前反转罐体排净污水？

　　因为有些车辆在清洗后没有排净罐内积水，导致装料后混凝土变得过稀，无法使用；也有的车辆在雨后没有排除罐内积存的雨水就装料，结果造成工地退料。我们生产的混凝土在出厂时是符合工地要求的，如果罐筒内存有额外的水，必然会使混凝土变稀甚至报废。为了避免此类事故，公司规定每台运输车在装料前必须反转罐体检查是否有积水，如有积水必须立即放净，确认无水后方可装料。

　　〖74〗罐车在装料后为何需要慢速转动？

　　混凝土运输车的罐筒在装料后的运输途中，必须保持每分钟2至4转的慢速转动。如果停止转动，混凝土会发生离析现象，粗骨料下沉，浆体上浮，并且会在罐筒内的搅拌叶片角落处凝结积聚，导致后续卸料困难甚至损坏罐筒。

　　〖75〗罐车驾驶员在到达交货地点前，必须进行哪项检查？

　　驾驶员在到达交货地点前，必须停车并爬到装料漏斗处，仔细观察罐内混凝土拌合物的坍落度大小。如果发现坍落度过小，则应当按照公司规定的“泵送剂掺加使用方法”加入适量的泵送剂，进行充分搅拌后调整至符合需方要求。如果发现拌合物过稀，则应立即返回站内进行调整，不得将不合格的混凝土交付工地。

　　〖76〗为何不允许任何人随意向混凝土拌合物内加水？

　　出厂混凝土中各种材料的配合比例已经经过严格设计并固定。如果因坍落度过小而随意向拌合物中加水，就会使水胶比（水与胶凝材料的质量比）变大。混凝土的强度与水胶比成反比——水胶比越大，强度就越低。因此，严禁向混凝土内加水。正确的做法是：如果坍落度过小，可以加入适量的泵送剂来调稀混凝土拌合物，这是国家标准《预拌混凝土》GB/T14902—2003所允许的调整方法。

　　〖77〗为何要在卸料前快速旋转拌筒？

　　只有快速旋转罐筒才能起到充分的搅拌混合作用。公司规定：驾驶员在卸料前，应当先以中速或高速旋转罐筒20至30秒，使混凝土拌合物均匀一致后再开始卸料。这样可以避免因运输途中慢速转动造成的轻微离析影响混凝土的均匀性。

　　〖78〗为何要对混凝土拌合物的卸料时间做出限定？

　　混凝土拌合物从生产加水的那一刻起，水泥与水就开始发生水化反应。如果浇筑时间过长，混凝土中已经生成的水化物会失去凝结作用，导致混凝土强度降低。因此，国家标准规定：在夏季，混凝土运至工地后卸料的时间不宜超过1小时；春、秋季不宜超过1.5小时；冬季不宜超过2小时。超出上述时间仍未卸料浇筑的混凝土，应当作废料处理或降级使用。

　　〖79〗在泵送混凝土前，为何必须使混凝土拌合物保持在泵斗内高度标志线以上？

　　泵斗内的拌合物如果存量过少，活塞在运动抽吸时容易吸入空气。一旦空气被吸入泵缸，就会形成“空气锁”，使泵送管道内的混凝土无法继续向前推进。因此，必须连续、均匀地向泵斗中卸料，并且卸料速度要与泵送速度保持一致。泵车操作员在开泵前，必须先检查泵斗内的拌合物是否超过泵斗高度的三分之二，如果不足，则不得开泵，必须等料位达到要求后再启动泵送。

　　〖80〗驾驶员上车看料时，为何不能够把头伸进罐口内？

　　因为这样做极易造成严重伤害。某公司曾发生过惨痛事故：一名驾驶员上车查看混凝土时，将头伸得过低，结果被旋转中的罐口切掉了脑袋。因此，驾驶员在查看罐内混凝土时，必须保持安全距离，严禁将头、手等身体部位伸入罐口旋转范围内。

　　〖81〗预拌混凝土的凝结时间大约有多长？

　　一般情况下，预拌混凝土的初凝时间为8至12小时（在气温较高时可缩短为4至6小时）。终凝时间为12至16小时（高温时约为5至7小时）。在秋冬换季或冬春换季期间，由于气温变化较大，终凝时间有可能延长至18至24小时。如果凝结时间超过上述范围，则属于混凝土缓凝，应立即调整配合比或通知外加剂生产厂家减少缓凝组分的掺量。

　　〖82〗什么是混凝土的初凝与终凝？

　　混凝土拌合物中的砂浆开始失去塑性、但仍有一定的可塑性状态，这一时刻被定义为初凝，初凝的具体时间点不易准确判定。当混凝土拌合物中的砂浆完全失去塑性，即用手指用力按压砂浆表面后不再留下印痕时，即为终凝。

　　〖83〗什么是混凝土的缓凝？是什么原因？

　　当混凝土拌合物浇筑后经过24小时仍未达到终凝状态时，即称为缓凝。缓凝的主要原因是泵送剂中所掺加的缓凝成分过量，超出了水泥正常凝结所需的限度。此外，当天气温度骤然下降5至10摄氏度时，原本在常温下配合比合适的混凝土也会出现凝结时间延长，产生缓凝现象。因此，在季节交替时期应特别注意调整外加剂配方。

　　〖84〗什么是大体积混凝土？

　　大体积混凝土是指混凝土结构物实体最小尺寸不小于1米，或者预计会因为水泥水化热引起混凝土内外温差过大（大于25摄氏度）而导致裂缝的混凝土。这类混凝土常见于大型基础、大坝、桥墩等工程。

　　〖85〗大体积混凝土需要注意哪些问题？

　　大体积混凝土施工必须重点关注以下问题：（1）在确保设计强度要求的前提下，尽可能减少水泥用量，多掺加优质的粉煤灰或矿粉，以降低水化热。（2）采用缓凝型泵送剂，延长混凝土的终凝时间，从而降低温度峰值出现的速率。严格控制混凝土构件中心与表面的温度差在25摄氏度以内，如果超过此限值，表面必须覆盖保温材料进行保温养护。侧模板不宜过早拆除，必须等到构件内部与表面的温差小于20摄氏度后方可拆模。当大体积混凝土的长度超过50米，且不掺加膨胀剂，施工期间日平均温度在20摄氏度及以上时，垫层底部必须保持平整；如果垫层较厚且底部有较多岩石嵌入垫层中，则应在垫层上铺设柔性滑动层，使大体积混凝土在硬化收缩时能够产生微小的位移，避免在中部产生裂缝。此外，可以采用60天或90天龄期的抗压强度作为评定混凝土是否合格的依据，以充分利用混凝土的后期强度增长潜力。

　　〖86〗为何在泵送混凝土前要先泵水，再泵水泥砂浆润管？

　　因为泵管的内壁是干燥的，如果直接泵送混凝土，管壁会吸收混凝土拌合物中的水分，使管壁附近的砂浆变干、阻力增大，从而导致堵管。正确的做法是：先泵送适量的水湿润管壁，然后再泵送水泥砂浆。如果只用水润管后直接泵送混凝土，混凝土中的水泥浆仍然会粘结在管壁上，使管道前段的拌合物中的水泥浆被剥离，剩下的砂和石子会增大管内阻力，同样会造成堵管。

　　〖87〗泵送砂浆前为何不能把管口插入模板内？

　　因为在泵送润管砂浆时，最先从泵管中出来的往往是水和水泥浆的混合物，其稠度很稀，强度很低，绝对不得泵入结构模板内。另外，有时在清洗泵管时没有排净残留的砂子，下次泵送砂浆时就会先把这些清水砂泵出来——有些搅拌站就曾发生过此类事故，将清水砂打入了梁、墙等结构中，严重影响了工程质量。因此，必须观察到泵管口排出的砂浆已经变得均匀、稠度良好时，才可以将管口移入模板内进行正常浇筑。

　　〖88〗为何在泵润管砂浆时要分散布料？

　　因为润管砂浆的强度远低于设计要求的混凝土强度。如果将这些砂浆集中泵送于同一处，就会导致该部位构件的混凝土强度显著下降，达不到设计要求，形成质量隐患。因此，润管砂浆必须分散布料，使其均匀分布在较大范围内，避免局部集中。

　　〖89〗在春季预防混凝土现浇板产生裂缝的最好方法是什么？

　　春季预防现浇板裂缝的最佳方法是：浇筑一段板面后，立即用振捣器充分振实混凝土，然后用木搓板搓平板面。随后，自前向后随抹平随覆盖塑料薄膜，在接头处或收尾处用抹子将薄膜与混凝土压实，确保薄膜与混凝土表面粘结牢靠，防止被风吹起。如果到了混凝土终凝时急需放线，应当用裁纸刀沿着标杆将妨碍放线的部位裁掉，而不要将整片薄膜全部揭起，以保持大部分板面继续保湿养护，最大限度减少裂缝。

　　〖90〗为何在混凝土刚终凝后不得在其上吊放重物？

　　混凝土刚刚达到终凝时，其强度还很低。如果此时在板上吊放钢筋等重物，重物落到板面上的瞬间会产生冲击力。重力加上冲击力会使楼板产生较大的变形，从而出现裂缝。吊放重物必须在混凝土终凝后经过24小时，或者混凝土的强度达到1.2兆帕以上时方可进行。如果因工期紧张必须提前吊放重物，可以采取以下措施：增大模板支撑的刚度，减小模板在承载时的变形；并且吊放重物时尽量放在小开间楼板上，若有剪力墙的地方应沿墙体放置，以分散荷载。

　　〖91〗什么是冬期施工？

　　冬期施工是指当日平均气温连续五天低于5摄氏度，且最低气温低于0摄氏度时，即进入冬期施工阶段。在此条件下，必须采取专门的冬期施工措施来保证混凝土的质量。

　　〖92〗在冬期施工时，需要采取哪些措施？

　　在寒冷地区的冬期施工中，需要采取以下措施：对水箱、水池、外加剂罐等设施进行保温覆盖，防止冻结；对钢制砂石料仓进行封闭保温；当最低气温低于零下5摄氏度时，每天生产结束后要将砂仓内剩余的砂子全部传出仓外，防止冻成硬块。每天上料前，将已冻结的砂块铲至一边堆放，只使用未冻结的砂。外加剂应选用防冻泵送型。出厂混凝土拌合物的温度不得低于6摄氏度。运输车的罐筒可以用棉毡等保温材料进行包裹，以减少运输过程中的热量散失。

　　〖93〗什么叫后浇带？

　　后浇带是指当建筑工程的长度超过45米时，为了预防结构收缩裂缝而在结构物中部的梁、板上预先留出的、宽度约为1米的、暂时不浇筑混凝土的带状区域。待主体结构完成后再进行后浇带的浇筑。

　　〖94〗后浇带应当在什么时候浇筑？

　　后浇带应当在主体结构完成或接近完成时进行浇筑，并且最好选择在环境平均气温低于10摄氏度的时期进行。这一时段大约在11月至次年3月之间。因为此时主体结构的沉降和收缩已基本完成，而且气温降低使结构物处于收缩状态，在这样的时机下浇筑后浇带，不容易产生新的裂缝。反之，如果在高温季节浇筑后浇带，结构物正处于膨胀状态，后期冷却收缩时很容易开裂。

　　〖95〗何谓回弹检测？

　　回弹检测是一种现场无损检测混凝土强度的方法。具体操作为：用回弹仪对混凝土结构物表面进行弹击，回弹仪内部的弹击锤回跳后会带动示值滑块运动，操作者根据示值滑块上的刻度线读取回弹值。每个测区弹击16个点，去掉其中3个最大值和3个最小值，取剩余10个点的平均值作为该测区的回弹值。然后测定结构物的碳化深度值，用该测区的回弹值和碳化深度值查“测区混凝土强度换算表”，即可确定该测区混凝土的强度推定值。

　　〖96〗什么是碳化深度？

　　混凝土表层中的氢氧化钙与空气中的二氧化碳发生化学反应，生成碳酸钙的过程称为碳化。碳化会使混凝土的碱性降低，对钢筋的保护作用减弱。碳化深度的测量方法是：在混凝土表面钻一个小孔，喷上酒精酚酞试液，未碳化的部分会变成红色，已碳化的部分不变色。然后用碳化深度测量仪量出已碳化层的深度。

　　〖97〗何谓钻芯检测？

　　钻芯检测是一种局部破损检测混凝土强度的方法。具体操作为：使用混凝土钻芯机（钻头为空心圆筒，内径有100毫米、89毫米、75毫米等规格）在结构构件上钻取芯样，然后将芯样两端切割、磨平，形成平整的受压面，在压力试验机上压出破坏荷载，最后换算出混凝土的强度值。钻芯检测结果较为直观可靠。

　　〖98〗什么情况下采用钻芯检测？

　　当不宜采用回弹法进行检测时，可以采用钻芯法检测。例如：结构表面与内部质量差异较大、回弹法无法准确反映实际强度；或者需要对回弹检测结果进行验证；或者在发生质量争议时需要直接证据。钻芯检测能够提供更直接的强度依据。

　　〖99〗梁上或者墙顶上的现浇板容易出现裂缝，是什么原因？

　　梁上或墙顶上的现浇板出现裂缝，主要有以下几个原因：（1）梁或墙上方板的表面承受拉应力，但设计配置的负弯矩钢筋（俗称八字筋）数量不足。（2）虽然配筋量充足，但在施工过程中，浇筑混凝土的工人将负筋踩压到板的中下部，使负筋无法发挥抵抗板上表面拉力的作用。（3）一些自建平房，现浇板的厚度小于设计规范要求，或者混凝土的实际强度过低，无法承受使用荷载而开裂。

　　〖100〗用拖泵往深基坑里泵送混凝土时容易堵管是什么原因？需要采取什么措施？

　　当深基坑深度超过5米时，从地面至坑底的斜管段内的混凝土拌合物会受到较大的向下重力分量，使拌合物加速下移，管内的气体向上聚集到斜管段的拐弯处，形成“气堵”。解决这一问题的措施有两种：一是在斜管段下端几米处设置一个180度的弯管，通过反向弯道改变混凝土流向，破坏气堵的形成条件；二是在下弯管的上端设置排气阀，及时排出管内积聚的气体，从而有效防止堵管。