预算编制的通知隧道是修建在地下、水下、山体中铺设铁路或者修筑公路供机动车辆通行的建筑物。隧道的结构主要包括了主体建筑物与附属设备两部分。主体建筑物是由洞身与洞门组成，附属设备主要包括避车洞、消防设施、应急通讯及防排水设施，长的隧道还有专门的通风和照明设备。

　　隧道按照其所在位置可以分为山岭隧道、水下隧道及城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为了适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。

　　隧道工程从前期调研到施工，涵盖下列的具体流程：

　　【1】隧道勘察

　　为确定隧道位置、施工方法及支护、衬砌类型等技术方案，对隧道地处范围内的地形、地质状况，以及对地下水的分布与水量等水文情况必须进行勘测。

　　在隧道勘测和开挖过程中，需要了解围岩的类别。围岩是隧道开挖之后对隧道稳定性有影响的周边岩体。围岩分类是依次反映周围岩石的综合强度。中国在1975年制定的铁路隧道工程技术规范中将围岩分成6类。有关于岩石分类70年代以前常用泰沙基及普氏等岩石分类方法。70年代以后在国际上应用较广并为国际岩石力学学会推荐的为巴顿等各种分级系统。除此之外，还有日本以弹性波速为主的分类法。围岩的类别的确定，为隧道工程设计合理和施工顺利提供了依据。

　　【2】隧道设计

　　主要包括隧道选线、纵断面设计、横断面设计、辅助坑道设计等。

　　（1）选线：按照线路标准、地形、地质等条件选定隧道位置和长度。选线应当进行多种方案的比较。长隧道需要考虑辅助坑道和运营通风的设置。洞口位置的选择应该根据地质情况。考虑边坡和仰坡的稳定，防止塌方。财务预算编制是什么

　　（2）纵断面设计：沿隧道中线的纵向坡度需要服从线路设计的限制坡度。由于隧道内湿度大，轮轨间粘着系数减小，列车空气阻力增大，所以在较长隧道内纵向坡度应加以折减。纵坡形状以单坡和人字坡居多，单坡有利于争取高程，人字坡方便于施工排水和出碴。为利于排水，最小纵坡通常为2‰～3‰。

　　（3）横断面设计：隧道横断面即衬砌内轮廓，是依据不侵入隧道建筑限界而制定的。中国隧道建筑限界可分为蒸汽及内燃机车牵引区段、电力机车牵引区段两种，这两种又各分成单线断面和双线断面。衬砌内轮廓通常由单心圆或者三心圆形成的拱部和直边墙或曲边墙所构成的。在地质松软地带另加仰拱。单线隧道轨面以上内轮廓面积约为27～32平方米，双线约为58～67平方米。在曲线地段因为外轨超高车辆倾斜等因素，断面须适当加大。电气化铁路隧道因悬挂接触网等应提高内轮廓高度。中、美、苏三国所用轮廓尺寸为：单线隧道高度约为6.6～7.0米、宽度约为4.9～5.6米；双线隧道高度约为7.2～8.0米，宽度约为8.8～10.6米。在双线铁路修建两座单线隧道时，这其中线间距离需要考虑地层压力分布的影响，石质隧道约为20～25米，土质隧道应该适当加宽。

　　（4）辅助坑道设计：辅助坑道有斜井、竖井、平行导坑及横洞四种。斜井是在中线附近的山上有利地点开凿的斜向正洞的坑道。斜井倾角通常在18°～27°之间，采取卷扬机提升。斜井断面通常为长方形，面积约为8～14平方米。竖井是由山顶中线附近垂直开挖的坑道，通向正洞。其平面位置可在铁路中线上或者在中线的一侧（距中线约20米）。竖井断面多数为圆形，内径约为4.5～6.0米。平行导坑是距隧道中线17～25米开挖的平行小坑道，以斜向通道与隧道连接，也可以作将来扩建为第二线的导洞。中国自1957年修建川黔铁路凉风垭铁路隧道采用平行导坑以来，在58座长3公里以上的隧道中约有80%修建了平行导坑。横洞是在傍山隧道靠河谷一侧地形有利之处开辟的小断面坑道。

　　除此之外，隧道设计亦包含洞门设计、开挖方法和衬砌类型的选择等。

　　现如今，伴随BIM技术的发展和应用的深入，在隧道设计阶段，因为隧道设计的复杂性，业主通常会要求设计企业，在完成二维设计后，开展三维可视化建模。一方面，可以利用BIM软件进行设计方案比选，而另一方面，可以对重大风险源等施工难点，进行模型整合检查，提前预知风险点。

　　【3】控制测量

　　隧道测量是为了保证测量的中线和高程在隧。

　　中线平面控制：长隧道以往多用三角网，短隧道多用导线法，借以控制中线的偏差。自50年代以来，中国在1公里以上长度的隧道测量中采用导线法也可以控制隧道的贯通误差。光电测距仪的出现和发展，解决了量距的困难。山岭隧道洞外及洞内都采用主副闭合导线法，也就是在主导线上测角并用光电测距仪量距，在副导线上只测角不量距。由主副导线所组成的多边形，只平差其角度，不平差其长度。这样主副导线法相比三角网法简单实用，相比单一导线法可靠。中国大瑶山双线隧道就是采用主副闭合导线法作为中线平面控制。概算预算编制办法

　　在隧道进行中线测量之前，需要考虑将来隧道打通后的偏差数值。按照隧道的长度和平面形状，在地形图上先行布置测点的位置和预计的贯通点，并且在平面图上量出必要的尺寸，再按照规范规定的极限误差试算出测角和量距的必要精度，之后进行测量。这个过程叫做测量设计或叫做隧道贯通误差的预计4公里以下的隧道中线贯通极限误差为±100毫米；4～8公里的隧道中线贯通极限误差为±150毫米。

　　高程控制短隧道应用普通水平仪，长隧道应用精密水平仪既可以保证需达到的精度。高程贯通极限误差为±50毫米。

　　【4】隧道开挖

　　开挖方法分成明挖法与暗挖法。明挖法主要是用作浅埋隧道或城市铁路隧道，而山岭铁路隧道多用暗挖法。根据开挖断面大小、位置分，有分部开挖法和全断面开挖法。在石质岩层中采用钻爆法最为广泛，使用掘进机直接开挖也逐渐推广。在松软地质中使用盾构法开挖比较多。

　　（1）钻爆法

　　钻爆法：指的是在隧道岩面上钻眼，以及装填炸药爆破，用全断面开挖或分部开挖等将隧道开挖成型的施工方法。

　　钻爆法开挖作业程序包含了测量、钻孔、装药、爆破、通风、出碴、锚杆、立架、挂网、喷锚等工序。预算编制预算执行

　　钻爆法开挖采用的方法有全断面开挖法与分部开挖法。

　　①全断面开挖法：一次开挖成型的方法。通常采用带有凿岩机的台车钻孔，用毫秒爆破，喷锚支护。还要有大型装碴运输机械和通风设备。全断面开挖法又演变为半断面法。半断面法是弧形上半部领先，下半部隔一段距离施工。

　　②分部开挖法：先用小断面超前开挖导坑，之后，将导坑扩大到半断面或全断面的开挖方法。这种方法主要优点是能够使用轻型机械施工，多开工作面，各工序间拉开一定的安全距离。缺点是工序多，有干扰，用人多。依据导坑在隧道断面的位置分为：上导坑法、中央导坑法、下导坑法以及由上下导坑互相配合的各种方法，亦有将全断面纵向分为台阶进行开挖，而各层台阶距离较短的台阶法。

　　全断面开挖法与分部开挖法是钻爆法开挖常用的方法，然而隧道施工很复杂，经常遇到各种困难情况，例如大断层、流沙、膨胀地层、溶洞、大量涌水等，仍然需要采取相应措施。

　　（2）盾构法

　　盾构法：指的是使用盾构作为施工机具的隧道施工方法。财务预算编制说明书

　　松软地质多采用盾构法开挖。盾构是一种圆形钢结构开挖机械，其前端为切口环，中间为支撑环，后端为盾尾。开挖时，切口环首先切入地层并能掩护工人安全地工作；支撑环是承受荷载的主要部分，其中安设多台推进盾构的千斤顶及其他机械；盾尾随着上述两部分前进，保护工人安装铸铁管片或钢筋混凝土管片。盾构法适用于松软地层，施工安全，对地层扰动少，控制围岩周边准确，极少超挖。

　　（3）掘进机法

　　掘进机法：指的是在整个隧道断面上，用连续掘进的联动机施工的方法。

　　掘进机是一种用强力切割地层的圆形钢结构机械，有多种类型。普通型的掘进机的前端是一个金属圆盘，以强大的旋转和推进力驱动旋转，圆盘上装有数十把特制刀具，切割地层，圆盘周边装有多个铲斗将切割的碎石倾入皮带运输机，自后部运出。机身中部有数对可伸缩的支撑机构，当刀具切割地层时，其先外伸撑紧在周围岩壁上，以平衡强大的扭矩和推力。掘进机法的优点是对于围岩扰动少，控制断面准确，无超挖，速度快，操作人员少。

　　（4）隧道衬砌

　　隧道开挖后，为了确保围岩稳定，保证运营安全，必须根据一定轮廓尺寸建造一层具备足够强度的支护结构，这种隧道支护结构称为隧道衬砌。常用的衬砌种类有就地灌注混凝土类、预制块拼装、喷锚或单喷混凝土、复合式衬砌。复合式衬砌是在喷锚或单喷支护之后，再就地灌注一层混凝土，形成喷锚支护同混凝土衬砌结合的复合式衬砌结构。要是遇到有水地段能够在两层支护间加挂一层塑料板或者做其他防水层。预算编制的步骤