固定成本预算编制的方法隧道工程作为现代交通基础设施的重要组成部分，是指修建在地下、水下或山体中，用于铺设铁路、公路或供机动车辆通行的地下建筑结构。其完整的工程体系包含主体建筑物与附属设备两大部分：主体建筑物由洞身结构和洞门构筑物组成；附属设备则涵盖避车洞、消防设施、应急通讯系统、防排水设施等基本配置，对于长度较大的隧道还需配备专业的通风与照明设备。

　　根据地理位置特征，隧道工程可分为三大类型：穿越山岭或丘陵地带的山区隧道，横跨河流或海峡的水下隧道，以及贯穿城市地下空间的城市隧道。在这三类隧道中，由于我国多山的地理特征，山岭隧道在工程实践中占据最大比重。

　　隧道工程建设是一个系统工程，从前期调研到最终竣工通车，需要经历严谨的工作流程和严格的技术控制。以下将系统阐述隧道工程从勘察到施工的完整实施过程。

　　【1】隧道工程勘察阶段

　　隧道勘察是工程建设的首要环节，其质量直接关系到隧道选址的合理性、施工方案的科学性以及支护衬砌类型的选择准确性。在此阶段，需要对隧道影响区域内的地形地貌、地质构造、岩土特性，以及地下水分布规律与水量状况等进行全面详细的勘测分析。施工图预算编制要多长

　　在隧道勘察和后续开挖过程中，围岩类别的准确判定至关重要。围岩是指隧道开挖后对其稳定性产生影响的周边岩体，其分类体系是综合评价岩体强度的重要指标。我国在1975年制定的铁路隧道工程技术规范中，将围岩划分为6个类别。从国际视野来看，20世纪70年代前普遍采用泰沙基分类法和普氏岩石分级法；70年代后，国际岩石力学学会推荐采用巴顿分级系统。此外，日本采用的以弹性波速为主要依据的分类方法也颇具特色。科学确定围岩类别，不仅为隧道工程的结构设计提供了可靠依据，也为施工方案的制定奠定了坚实基础。

　　【2】隧道工程设计阶段

　　隧道设计工作涵盖多个专业领域，主要包括线路选择、纵断面设计、横断面设计以及辅助坑道设计等核心内容。

　　（1）线路选择

　　隧道选线需要综合考虑线路技术标准、地形地质条件、环境保护要求等多重因素，通过多方案比选确定最优的隧道位置和长度。对于长大隧道，还需特别考虑辅助坑道的设置需求和运营期间的通风方案。洞口位置的选定应重点评估地质条件，确保边坡和仰坡的稳定性，有效防范塌方风险。地质灾害治理预算编制说明

　　（2）纵断面设计

　　隧道纵断面设计需满足线路设计的限制坡度要求。考虑到隧道内湿度较大导致轮轨间粘着系数降低，以及列车空气阻力增大等因素，长隧道内的纵向坡度应进行适当折减。纵坡形式多采用单坡或人字坡，其中单坡有利于争取高程，人字坡则便于施工排水和出碴作业。为确保排水顺畅，隧道最小纵坡一般控制在2‰～3‰之间。

　　（3）横断面设计

　　隧道横断面即衬砌内轮廓，必须严格遵循隧道建筑限界要求。我国隧道建筑限界分为蒸汽及内燃机车牵引区段、电力机车牵引区段两种类型，每种类型又分为单线和双线断面。衬砌内轮廓通常由单心圆或三心圆形成的拱部与直边墙或曲边墙构成，在地质条件较差地段需增设仰拱。单线隧道轨面以上的内轮廓面积一般为27～32平方米，双线隧道约为58～67平方米。曲线地段因外轨超高导致车辆倾斜，需适当加大断面尺寸。电气化铁路隧道为满足接触网悬挂要求，应相应提高内轮廓高度。

　　从国际比较来看，中国、美国、俄罗斯三国的隧道断面尺寸存在一定差异：单线隧道高度约为6.6～7.0米，宽度约为4.9～5.6米；双线隧道高度约为7.2～8.0米，宽度约为8.8～10.6米。当采用分离式双洞方案时，两座单线隧道的中线间距需考虑地层压力分布的影响，石质隧道一般控制在20～25米，土质隧道则应适当加大。天津市预算编制办法解读

　　（4）辅助坑道设计

　　辅助坑道主要包括斜井、竖井、平行导坑和横洞四种形式。斜井是从隧道中线附近山体有利位置开凿的倾斜通道，倾角一般控制在18°～27°之间，采用卷扬机提升系统，断面多采用长方形，面积约为8～14平方米。竖井是从山顶垂直开挖的坑道，平面位置可设置在线路中线或中线一侧（距离中线约20米），断面通常为圆形，内径约为4.5～6.0米。平行导坑是在隧道中线17～25米处开挖的平行通道，通过斜向横通道与主洞连接，也可作为未来扩建第二线的导洞。我国自1957年在川黔铁路凉风垭隧道首次采用平行导坑以来，在3公里以上的长隧道中约有80%采用了这种辅助坑道形式。横洞则主要适用于傍山隧道，在靠河谷一侧地形有利位置开辟小断面坑道。

　　此外，隧道设计还包括洞门结构设计、开挖方法比选和衬砌类型选择等重要内容。随着建筑信息模型技术的发展，隧道设计领域正在经历数字化变革。由于隧道设计的复杂性，业主通常要求设计单位在完成二维设计后，进一步建立三维可视化模型。这种方式既便于进行多方案比选，又能对重大风险源等施工难点进行碰撞检查，实现风险预控。

　　【3】隧道控制测量技术

　　隧道测量是保证隧道准确贯通的关键技术工作，主要包括平面控制测量和高程控制测量两大系统。预算编制不精准定性依据

　　平面控制测量方面，长隧道传统上多采用三角网测量方法，短隧道则常用导线测量法。自20世纪50年代以来，我国在1公里以上的隧道测量中推广使用导线法，有效控制了隧道贯通误差。随着光电测距仪的发展和应用，距离测量难题得到解决。目前山岭隧道普遍采用主副闭合导线法，即在主导线上同时进行测角和测距，在副导线上仅进行测角。由主副导线构成的多边形只进行角度平差，不进行长度平差，这种方法既保证了可靠性，又提高了工作效率。我国大瑶山双线隧道就是成功应用这种测量方法的典范。

　　在隧道贯通测量实施前，必须进行精密的测量设计，即隧道贯通误差预计。根据隧道长度和平面线形，在地形图上预先布置测点位置和预计贯通点，通过规范规定的极限误差计算出测角和量距的必要精度。按照现行标准，4公里以下隧道的中线贯通极限误差为±100毫米；4～8公里隧道的极限误差为±150毫米。

　　高程控制测量方面，短隧道可采用普通水准仪，长隧道则需使用精密水准仪。隧道高程贯通的极限误差标准为±50毫米。

　　【4】隧道开挖与支护技术

　　隧道开挖方法根据地质条件和工程特点，主要分为明挖法和暗挖法两大类。明挖法适用于浅埋隧道和城市隧道，山岭铁路隧道则多采用暗挖法。按照开挖断面大小和施工顺序，又可细分为分部开挖法和全断面开挖法。在岩质隧道中，钻爆法仍然是应用最广泛的开挖方法，同时掘进机开挖技术也在不断推广。在松软地层中，盾构法则是更为合适的选择。政府预算编制部门怎么样

　　（1）钻爆法施工技术

　　钻爆法是通过在岩面上钻孔、装药爆破，将隧道开挖成型的传统施工方法。其完整的作业流程包括测量放样、钻孔、装药、爆破、通风排烟、出碴运输、锚杆安装、钢架架立、钢筋网铺设和喷射混凝土等多个工序。

　　钻爆法根据开挖方式可分为全断面开挖法和分部开挖法。全断面开挖法是一次性将整个隧道断面开挖成型，通常采用凿岩台车钻孔，毫秒微差爆破技术，配合喷锚支护体系。这种方法需要配套大型装碴运输设备和高效的通风系统。在此基础上发展出的半断面法，是先将上部弧形断面开挖推进，下半部断面保持一定距离跟进施工。

　　分部开挖法则是先采用小断面超前开挖导坑，然后逐步扩大至设计断面。这种方法的优势在于能够使用轻型施工机械，实现多工作面平行作业，各工序间保持安全距离。但其缺点在于工序复杂、相互干扰较多、劳动力需求较大。根据导坑位置的不同，可分为上导坑法、中央导坑法、下导坑法以及上下导坑配合施工法。此外，还有将全断面纵向分台阶开挖的台阶法，各层台阶之间保持较短距离。

　　虽然全断面开挖法和分部开挖法是钻爆法的两种基本形式，但实际施工中经常遇到大断层、流沙地层、膨胀岩层、岩溶发育区和大量涌水等特殊地质条件，需要采取针对性的技术措施。迎泽区装饰预算编制人员

　　（2）盾构法施工技术

　　盾构法是以盾构机为核心设备的隧道施工方法，特别适用于松软地层条件。盾构机是一种圆形钢结构隧道掘进机械，由前部的切口环、中部的支撑环和后部的盾尾组成。施工时，切口环首先切入地层，为作业人员提供安全的工作空间；支撑环是承受荷载的主要结构，内部安装有多台推进千斤顶和其他辅助设备；盾尾随着机器前进，保护作业人员进行管片拼装。盾构法具有施工安全性高、地层扰动小、断面控制精确、超挖量少等显著优点。

　　（3）掘进机法施工技术

　　掘进机法是采用连续掘进的联动机进行全断面开挖的先进施工方法。掘进机是一种通过强力切割地层的圆形钢结构机械，其前端配备装有数十把特制刀具的旋转刀盘，通过强大的旋转和推进力切割地层，周边铲斗将碎石送入皮带运输机运出洞外。机身上装有多组可伸缩的支撑机构，在切削地层时撑紧在洞壁上，以平衡巨大的扭矩和推力。这种方法的突出优点是对围岩扰动小、断面控制精确、无超挖、施工速度快、作业人员少。

　　（4）隧道衬砌技术

　　隧道开挖后，为保持围岩稳定、确保运营安全，必须按照设计轮廓建造具有足够强度的支护结构，即隧道衬砌。常用的衬砌类型包括现浇混凝土衬砌、预制块拼装衬砌、喷锚支护或纯喷射混凝土支护，以及复合式衬砌。复合式衬砌是在喷锚支护的基础上，再施作一层现浇混凝土衬砌，形成双层支护结构。在富水地段，还应在两层支护之间设置塑料防水板或其他类型的防水层，确保隧道的防水质量。

　　随着隧道工程建设技术的不断发展，新工艺、新材料、新设备的推广应用正在不断提升隧道工程的质量水平和施工效率。从勘察设计到施工完成的每个环节，都需要严谨的技术管理和严格的质量控制，才能最终建成安全、耐久、经济的隧道工程。陕西部门预算编制规范