邯郸工程造价咨询公路是国家的基础设施，在促进国家经济发展和社会进程中占有重要的位置。结合我国如今的公路工程造价管理现状，以及公路工程造价的特点提出全过程造价模式。伴随着国家对基础设施投资的加大，高级公路的建设，我国公路建设呈现了前所未有的快速发展。

　　此文对于公路施工特点、公路造价与中国特殊的经济体制结合进行分析，总结出对针对中国工程造价控制管理的方法与措施。合理的控制造价不但可以为建设单位带来经济效益，也可以为社会创造效益。

　　▲现阶段我国的公路工程造价管理存在的一些问题

　　〔1〕对设计阶段的造价管理的缺乏足够的重视。公路工程设计阶段是项目成本控制的关键。由相关资料表明，公路建设设计费用只占项目总成本的1.5%-2%，不过对工程造价的影响可达75%以上，施工阶段，影响工程投资的比例只是占20%左右。由此可见，设计质量的好差将会直接影响建设费用的多少、工期的长短，亦决定了项目的人力、财力、物力的投入情况。

　　〔2〕公路工程质量与效益的关系处理不当。工作人员对于新技术、新材料的认识不足。一味的使用原有的技术和材料，容易增加工程费用。要知道新技术、新材料的产生是为了可以确保工程质量，降低工程费用。但是也不乏有以次充好的现象。这就要求我们要充分的认识这些新技术、新材料，以便于在施工过程中不但可以保质保量，同时能够降低工程造价。

　　▲对建设项目实行全过程全方位造价控制

　　一个工程建设项目的造价核算过程是多层次的，一个浩繁的系统工程。从编制投资估算、初步设计概算、施工图预算和确定招投标合同价，到最后的竣工结算与财务决算，整个过程是由粗及细、由浅入深的逐步分解与逐层控制的过程。在实施过程中需要及时纠正投资偏差，始终保持在预定的工程项目总造价目标范围内，最终实现目标。工程造价的难点

　　〔1〕项目决策阶段控制

　　鉴于工程可行性论证的重要性，需要对项目的可行性进行认真研究，方案进行认真比选；择优选定承建单位、监督单位、勘察设计单位，合理选定建设标准，设计标准，积极采用新技术、新工艺，确定工程造价的大格局。

　　〔2〕设计阶段造价控制

　　设计阶段是控制投资的关键环节，笔者认为可采取以下措施：

　　⓵初步设计阶段：在设计上要进行多方案技术经济比较，将经济观念融入设计全过程。怎样合理确定设计概算，重点要做好以下工作：⑴可行性研究报告要认真学习好。⑵必须坚持工程技术标准和项目建设规模。⑶不但要对工程造价产生重要影响的地基桥梁、处理、分离式立交和互通式立交等做相同深度多方案的经济技术比较，必须要达到概算深度。同样也要对可行性研究报告指出的多种方案，进行相同深度的经济技术比较，进而优化设计。

　　⓶施工图设计阶段：要求施工图设计必须要坚持初步设计所确定的技术标准、建筑结构、建设规模与施工方案等，以确保施工图设计的完整性与准确性。

　　〔3〕工程招投标的造价控制

　　设计单位、监理单位、施工单位要进行严格招标，包括部分材料和机械也要进行招标，择优录用。杜绝冒牌单位、皮包公司和不合格材料参与进场，以防止导致不必要的经济损失，降低工程造价，堵塞源头漏洞。沈阳工程造价专业

　　〔4〕施工阶段的造价控制

　　工程设计确定以后，施工过程及其效果怎样，是控制好工程造价的最重要的环节。所以，加强施工过程的全面管理，不但可以控制工程造价，也是确保工程质量的关键，同时也是施工单位获得很好的经济效益。

　　〔5〕竣工阶段的造价

　　工程结算最终决定工程建设项目成本，确定工程造价。

　　▲公路工程造价中存在的主要问题

　　〔1〕造价估算方式过于死板陈旧。

　　现如今，公路工程的建设不但项目投资大，而且建设周期较长，各种各样的协作部门繁多。与此同时，投资估算受到建设区域与诸多市场因素以及技术方案等因素的影响，特别是在这些年，在经济较快发展，各类技术亦如雨后春笋的情况下，以前那些被动的、死板的建设投资估算不能够起到很好的作用，新的技术亦不能在得到普及应用，估算方式青黄不接过于死板。

　　〔2〕设计阶段控制不严。

　　公路工程项目造价控制的龙头是经济和所需技术组合完整的一个共同体，公路工程设计人员的创造性不高，只可以用以前的定额重套，没有什么对公路工程造价方面的主动性与创造性，容易脱离现实，进行高标准设计，因此使得公路工程造价较高。这都是没能建立设计阶段控制制度的弊端。

　　〔3〕项目实施时缺少主动控制

　　我国公路工程建设中有很多的不足，这其中最重要的就是，公路工程建设管理中出现过多的调概、索赔、修改设计等等，目标值与实际值的差别太大，没有对目标值与实际值进行细致的对比和纠偏，没有制定预防偏差的各种补救措施。工程造价委托协议

　　〔4〕工程竣工结算时控制不力

　　公路工程竣工交付使用后，很重要的就是进行项目的审核与工程竣工结算，不过还有很多工程没有按时按量的结算，施工承包方往往在结算书中多算成本，为了将工程造价降低，发包方也会少算施工成本，欲求达到工程预算，这样就造成发包方与承包方的意见不一致，使得公路工程结算不断往后拖延，这在很大程度上影响了公路工程的交付使用，同时还会引起一些不必要的经济纠纷。

　　▲公路工程造价的改进措施

　　〔1〕制定详细的施工组织设计，时刻优化施工方案

　　好的施工组织设计方案是用最小的投入完成工程，换取最大的收益，设计方案必须要切合实际，可以达到投入的最小化，输出的最大化。在很多时候，工程技术员通常都注重技术而不在意经济工作，只要有安全保障的施工方案就进行施工，没有探索是否有更合适的施工方案，盲目施工，增加了公路工程的造价。所以在施工过程中，需要针对施工时具体情况，制定出更合适的施工方案，降低公路工程的造价。

　　〔2〕制定施工预算，及时调制公路工程成本计划

　　公路工程数量是制定施工预算的标准之一，在这之前需要做到熟悉施工设计和工程图纸。不过有些图纸是没有直接将公路工程数据反映在施工图纸上的，因此必须熟悉理解工程图纸，定向性的将施工组织的施工方案结合，这样才可以计算出准确的工程量。材料、机器、工的单价的确定是公路工程预算的根本，具有很强的伸缩性，人为、物价、天气等因素较多，都会影响到工程成本。工程造价知识重点

　　〔3〕重视建设过程抓好合同管理

　　严格依据公路工程建设的基本程序办事，遵守公路工程造价的客观事实与经济规律。要完成优质的公路工程建设，实现投资之前所预定的社会效益与投资效益，就必须要增加对公路工程造价的重视，慎重决策，周密计划。

　　〔4〕严格推行竣工结算

　　公路工程竣工时结算是非常重要的，在项目开始前就需要制定好相应的公路工程结算制度，准确真实的确定工程造价，防止承包人与建设单位发生纠纷，做到有据可依。

　　造价控制一直贯穿于公路工程建设项目的始末，公路工程造价的控制最重要的莫过于项目设计，不过在建设全过程中，对于各种信息的审查亦是很重要的，首先要对业务人员的工作能力进行审查，尽可能避免工程清单中的错误，其次要提高他们的职业道德，减少差错与各种违规违法行为，工程量计算数据与材料价格等等，都要有依据，尽可能做到公路工程造价结算准确合理。

　　全过程造价管理是基于公路工程全生命周期造价管理理论形成的。以设计阶段造价控制为重点的一整套造价管理体系。公路工程造价综合了控制工程、管理和经济等诸多方面，是一门综合性学科，其贯穿于公路工程项目建设的始末，与工程的所有项目相连接，因此在公路工程建设中，只有全面的规划统筹处理，严格管理，从公路建设开始到项目竣工的所有环节入手，把有限的资金发挥出最大的效益，使中国公路建设中的“三超”现象明显减少，令到公路工程造价得到有效的管理。控制工程造价是一项复杂而又有现实意义的问题，因此需要搞好各个主要环节，进而有效降低工程造价。工程造价预算公式