渭南工程造价在交通基础设施建设中，公路桥梁工程常常扮演着关键节点的角色，其造价计算是整个项目投资控制的重点与难点。与相对标准化的房屋建筑工程不同，公路桥梁工程具有结构形式复杂、施工工艺多样、地理环境多变、辅助措施繁多等特点，这些因素共同导致了其造价计算，尤其是工程量确定工作的极端复杂性与高度专业性。能否从纷繁的设计图纸和施工方案中，系统、准确、无遗漏地剥离和提取出所有计价工程量，直接关系到造价文件的准确性、投资的有效控制以及后续施工合同管理的顺利与否。本文旨在深入解析公路桥梁造价计算，特别是工程量提取过程中的核心难点与关键方法，为造价从业人员提供一套清晰、实用的实战思路。

　　▲施工预算中工程量的系统剥离与精准提取：理念与挑战

　　在我国现行的公路工程计价体系中，设计图纸是编制工程造价最根本的依据。与建筑工程领域广泛推行的、由招标人提供统一工程量清单的模式不同，公路工程（尤其是前期预算阶段）的工程量，通常需要造价工程师根据设计图纸自行计算和提取。尽管设计人员在完成图纸时已进行了工程量的计算，但造价工程师在编制造价文件前，仍需对其进行全面的熟悉、复核乃至重新梳理。这一过程，并非简单的“照搬照抄”，而是一个基于定额计价规则、施工技术逻辑和项目具体情境的“再创造”过程，我们称之为工程量的“剥离与提取”。工程造价成果

　　桥梁工程的计价，往往是整个公路造价文件中最繁琐、篇幅最长的部分。近年来，随着桥梁设计理论的进步与施工技术的飞速发展，大跨径斜拉桥、悬索桥、连续刚构桥等新结构，高强度混凝土、耐候钢、新型复合材料等新材料，以及大型化、装配化、智能化的新工艺层出不穷。这些创新在提升工程品质与效率的同时，也极大地增加了工程造价计价的复杂性和难度。许多新技术、新工艺在现行定额中可能缺乏直接对应的子目，其辅助措施和资源消耗也更为独特，这就要求造价工程师不仅要精通传统计算方法，更要具备理解新技术、分析新工艺并合理确定其造价的能力。因此，掌握一套科学、系统的工程量提取方法论，已成为造价工程师的核心竞争力。

　　〖1〗主体工程与辅助工程：确立清晰的计价范围边界

　　桥梁工程造价的基础资料，从根本上可分为两大范畴：主体工程与辅助工程。明确区分二者，是准确计价的第一步。

　　（1）主体工程：指的是构成桥梁永久结构、直接实现其使用功能的工程部分。主要包括基础工程（如桩基、承台、扩大基础）、下部结构（如桥墩、桥台、盖梁）和上部结构（如主梁、桥面板、拱圈）。这部分工程量通常在设计图纸中直接给出，或可通过图纸尺寸明确计算得出，如混凝土立方量、钢筋吨数、砌体方量等。其计价相对直接，核心在于正确套用定额、进行混凝土或砂浆标号的抽换、以及准确计算钢筋等材料的损耗与搭接。单体工程造价

　　（2）辅助工程（或称措施项目）：这是桥梁造价计算中难度最大、灵活性最高、对总价影响最显著的部分。辅助工程本身并不构成桥梁实体，而是为了主体工程的顺利建成所必须采取的临时性措施、手段或设施，一旦主体完工便需拆除或移作他用。其复杂性体现在：

　　种类繁多，与施工方案强相关：例如，基础施工涉及的基坑开挖与支护、围堰（土石围堰、钢板桩围堰、双壁钢围堰等）、基坑排水（水泵台班）、施工平台（水上平台、筑岛）、护筒埋设、泥浆制备与循环系统；上下部结构施工涉及的拱盔支架、现浇模板支撑体系、预制构件安装所需的吊装设备（龙门吊、架桥机）、挂篮悬浇设备、施工电梯、塔吊；以及服务于全桥的混凝土拌和与运输系统（拌和站、拌和船、输送泵）、大型预制构件底座（如T梁、箱梁台座）、张拉台座、预制场龙门吊、轨道等。

　　设计图纸不反映，需依赖施工组织设计：除挖基等少数项目外，绝大多数辅助工程的数量、规格、使用时间在设计图纸上并无体现。它们的计价工程量，必须根据项目具体的自然环境（水深、地质、水位变化）、现场条件、工期要求以及投标人或项目管理者制定的实施性施工组织设计来确定。例如，是采用支架现浇还是预制吊装？是采用筑岛施工还是搭设水上平台？围堰的高度和形式如何？这些选择直接决定了辅助工程量的巨大差异。工程造价装修

　　可塑性大，对成本影响深远：辅助工程的计价，往往没有唯一“正确”答案，其合理性建立在技术可行与经济优化的平衡之上。经验丰富的造价工程师，能够结合类似项目经验，判断施工组织设计中措施方案的合理性与经济性，从而取定恰当的工程量。一个优化的施工方案，可能通过减少大型临时设施的投入而显著节约成本；反之，考虑不周的方案则可能导致辅助费用激增。因此，辅助工程量的确定，是造价编制中技术含量最高、最考验功力的环节，直接关系到报价的竞争性与项目的盈利空间。

　　〖2〗遵循施工顺序的系统化提取流程

　　面对桥涵工程计价项目繁多、工程量计算千头万绪的局面，建立一套系统化的工作流程至关重要。实践证明，严格按照桥梁的实际施工顺序来提取和计算工程量，是一条高效且准确的路径。这种方法模拟了工程的物理建造过程，逻辑清晰，能够最大限度地避免漏项和重复计算。

　　基本顺序可概括为：施工准备与临时工程→基础工程（含基坑开挖）→下部结构工程→上部结构工程→桥面系及附属工程，并且在每个主要分部工程中，同步考虑其对应的辅助工程。

　　例如，在计算基础工程时，顺序可能是：确定施工方案（决定辅助措施）→计算基坑开挖土石方量（区分干处、湿处、不同土壤岩石类别）→确定围堰的工程数量→计算基坑排水工作量→计算基础结构本身（桩基长度、承台混凝土等）→计算相关辅助设施如工作平台、护筒。这样环环相扣，形成逻辑闭环。系统化的流程不仅提升计算效率，更能确保造价文件完整地反映整个施工过程的所有资源投入。洗浴工程造价

　　▲桥梁各分部工程工程量提取方法精讲

　　以下将依据上述系统顺序，深入探讨各关键分部工程在提取工程量时的具体方法、难点与注意事项。

　　〖1〗开挖基坑

　　基坑开挖是桥梁工程的起点，其工程量提取需综合考虑多方面因素：

　　分类精确统计：必须按土方、石方（软石、次坚石、坚石）、不同开挖深度、以及干处开挖与水下开挖（湿处）等类别分别计量。定额中对不同工况的计价标准差异显著。

　　结合水文条件：施工期间的地下水位、河流常水位及洪水位，是决定基坑开挖方案和辅助措施的关键。它直接影响是否需采用围堰、围堰的类型与高度、以及排水方案的强度和持续时间。需要根据水文资料和工期安排，合理确定排水水泵的型号、数量和工作台班。

　　统筹弃方与环保：需明确挖基废方的弃置地点、平均运距，以及是否需要对弃土场进行防护或对原有地形地貌进行修复。对于涉及河流的工程，还需考虑河道疏通的需求。这些都应作为成本因素计入造价。

　　技术安全措施：对于深基坑、不稳定地质条件下的开挖，可能需要支护措施（如钢板桩、喷射混凝土支护），这些专项费用也需据实计列。

　　〖2〗基础工程

　　桥梁基础形式多样，以下以常见的砌石/混凝土扩大基础和钻孔灌注桩基础为例详述。工程造价分值

　　A.砌石与混凝土扩大基础

　　砌石基础：首先区分片石砌体和块石砌体，分别汇总工程量。关键点在于砂浆标号的区分。设计文件给定的砌体总量，往往需要造价人员根据基础构造（通常基础外层和顶部多用块石，内部填砌片石）按经验比例（如片石80%、块石20%）进行拆分，以便套用不同定额。若设计砂浆标号与定额默认标号不同，必须进行砂浆材料的抽换计算。

　　混凝土基础：同样需按不同设计标号、是否掺用片石（如片石混凝土）进行分类统计。混凝土标号的抽换也是常规操作。需注意基础与墩台身的划分界限，通常以基础顶面为界。

　　B.钻孔灌注桩基础

　　这是当前应用最广泛、造价计算也最复杂的基础形式。其工程量提取必须与详尽的施工组织设计紧密结合。

　　（1）钻孔机具与地质的匹配：根据地勘资料显示的土层分布、岩层强度，合理选定冲击钻、旋转钻、旋挖钻等机具型号。定额中将钻孔土质分为8类，需根据各土层厚度，分段套用相应定额子目。一个关键原则是：同一钻孔内穿越不同土层，应执行该桩总孔深对应的定额，而非按不同土层深度分别套用不同孔深的定额。例如，文中案例“溪尾大桥”桩基穿越细砂、弱风化及微风化花岗岩，桩长15米，则套用定额时应全部采用“孔深20m以内”的相应土层定额子目进行组合。

　　（2）施工环境决定措施费用——干处与湿处的天壤之别：这是钻孔桩造价计算的重大分水岭。国优工程造价

　　干处施工：相对简单，护筒可按设计或常规经验（如每节长2m，入土1.8m，夯填0.2m粘土，总长计2m）计算。定额中干处钢护筒费用已考虑周转摊销。

　　水中施工（无围堰）：情况急剧复杂。首先，需计列水中工作平台（如钢管桩平台）的费用。其次，钢护筒的计量规则完全不同：水中钢护筒通常按全部设计质量一次性摊销计算，且设计长度需考虑水深及入土深度。例如，水深5米以内，护筒入土深度常要求3米，则单根护筒长度按8米计算。其单价远高于干处摊销后的单价，造价影响巨大。此外，还需考虑泥浆船及循环系统的费用。

　　围堰筑岛施工：这是一种将水中施工转化为“模拟陆地”施工的方法。当采用围堰（如土石围堰、钢板桩围堰）筑岛填心后，钻孔作业面变干，此时护筒可按“干处”计价，但需额外计算围堰修筑与拆除、筑岛填心材料的工程量和费用。造价人员需对不同方案（直接水中平台vs.围堰筑岛）进行经济比选。文中“际骇大桥”案例，通过将水中施工变更为围堰筑岛，仅护筒一项就避免了巨大的费用增加。

　　（3）钢护筒计算的五个核心要点（对原文的归纳与深化）：

　　①计价原则：干处护筒定额含摊销，按“吨·次”计；水中护筒按全部质量计，另计回收残值。必须依据调查水位严格区分干、湿部分数量。

　　②与围堰关系：若采用围堰筑岛成功，则全桩按“干处”考虑护筒。

　　③干处护筒长度：常规按2m/节计算（满足入土与稳定要求）。华尔滋工程造价

　　④浅水区护筒长度：长度=水深+入土深度（常为3m），例如5m水深按8m计。

　　⑤护筒直径：一般比设计桩径大20-40cm，需根据钻机类型和地质情况，参照施工规范确定。

　　（4）灌注桩工作平台：若为水上钻孔，工作平台是必需措施。其工程量需根据平台设计图（如钢管桩数量、型钢支撑、面板面积）详细计算。案例中“溪尾大桥”因水位上涨变更方案，采用固定式钢管桩平台，仅此一项增加费用42万元，凸显了施工方案对造价的决定性影响。

　　（5）钻孔工程量与土质判定：钻孔长度以天然地面（或围堰顶面）至设计桩底标高为准。必须根据地勘报告，准确划分不同土质层厚度，对应套用定额中的8类土质子目。钻孔产生的废渣如需外运，需单独计算弃方运距及费用。

　　（6）承台与系梁：对于仅有两根桩的墩台，常设计系梁而非承台。在计价时，系梁应套用承台相关定额。计算承台或系梁施工时，需另行计算其基坑开挖、排水及弃方费用。

　　（7）灌注混凝土工程量：按设计桩径断面积乘以设计桩长计算，不得计入因钻头摆动造成的扩孔部分的混凝土量。定额中已综合考虑了正常的充盈系数损耗。如需在船上设置专用混凝土拌和站（船），应单独列项计算其安拆及使用费。

　　通过上篇的阐述，我们可以深刻体会到，公路桥梁的造价计算远非简单的数学运算，而是一项融合了工程设计、施工技术、定额规则、地理水文知识和经济分析的综合性智力活动。其中，辅助工程量的合理确定与基于施工顺序的系统化提取方法，是攻克造价计算难关的两把关键钥匙。只有深入理解“为什么要这样施工”，才能准确计算出“这样施工需要花多少钱”，从而编制出经得起推敲、能够有效指导投资控制的造价文件。德阳工程造价