西宁工程造价承接上篇对基础工程及其辅助措施工程量提取的深度剖析，我们继续将目光投向桥梁的下部结构、上部结构及钢筋工程。这些部分是构成桥梁主体外观与承载体系的核心，其造价计算同样充满细节与挑战。能否精准把握不同结构形式的计量规则、透彻理解预制安装工艺的全部成本构成、以及熟练掌握钢筋工程的精算方法，是决定桥梁总造价是否完整、准确、合理的关键。本文将继续深入拆解这些难点，并提供系统性的解决思路与实战方法。

　　〖3〗下部结构工程：砌石、混凝土与细节把控

　　桥梁的下部构造，包括桥墩、桥台及其附属部件（如翼墙、盖梁、耳背墙、拱座等），是连接基础与上部结构的重要传力体系。其结构形式主要有砌石、现浇混凝土及少量预制安装混凝土构件。在提取工程量时，需遵循分部分项的原则，并特别注意以下要点：

　　（1）计价范围与项目分解：下部结构的计价工程量需严格界定。通常包括：墩台身、翼墙、墩台帽、盖梁、拱座、耳背墙等主体圬工体积，以及桥台帽石（若设有人行道，则计至第一层帽石以下）。需区分不同的材料与工艺：

　　砌石工程：必须区分片石砌体与块石砌体，两者工料消耗定额不同。同时，要关注设计图纸指定的砂浆标号，若与定额默认标号不符，需进行砂浆材料的抽换计算。太仓工程造价

　　混凝土工程：需按不同设计混凝土标号（如C25、C30、C40）及是否为钢筋混凝土进行分别统计。同样，混凝土标号的抽换是常规且必要步骤。

　　其他项目：台背填土及桥台锥坡填土，应单独计算其填筑与夯实工程量；墩台表面的镶面、栏杆底座等若采用预制混凝土块，需单独计量。

　　（2）砌石工程量的经验取定：当设计图纸仅给出砌石总体积，而未详细划分片石与块石比例时，造价人员需根据常规施工经验进行拆分。通常可参考以下经验比例：

　　桥台台身：可按片石约占75%，块石约占25%进行取定。这是因为台身体积较大，内部多用片石填砌，外层及转角处用块石镶面。

　　桥墩墩身：可按片石约占60%，块石约占40%取定。墩身对外观和棱角要求通常高于台身，故块石比例略高。烟囱工程造价

　　这些比例并非绝对，应根据具体设计图纸的示意及项目惯例进行调整。

　　（3）预制混凝土砌块的计量：若墩台镶面石、拱石、帽石、栏杆等采用工厂预制的混凝土砌块（仿石）进行浆砌，其工程量的计算有其特殊性。预制块本身的制作体积，并非直接等于设计砌体体积。因为预制块形状规则，砌筑缝相对传统琢面石更少。通常的计价规则是：以设计浆砌结构的实体体积，乘以一个0.92左右的系数，作为预制混凝土砌块的计价工程量。这个系数综合考虑了预制块标准化生产带来的材料节约。

　　〖4〗上部结构工程：主体与辅助的全面统筹

　　上部结构是桥梁的“面孔”与直接承载部分，通常划分为行车道系（承重结构）、桥面铺装层和人行道系三大部分。结构形式多样，包括现浇混凝土（板、梁、拱）、预制安装混凝土梁（T梁、小箱梁、空心板）、钢结构乃至悬索、斜拉等复杂体系。提取工程量应遵循车行道承重结构→桥面铺装→人行道及附属的顺序，以确保系统性。

　　（1）预制安装结构的主体工程计价：这是当前中、小跨径桥梁最常用的形式，其造价需剥离为三个核心环节：

　　预制：工程量按预制构件的设计图纸净体积计算，不扣除预应力管道、钢筋等所占体积，但需考虑预制过程中必要的模板、底座摊销。工程造价澳门

　　安装：工程量同样按构件的设计体积计算，定额综合考虑了起吊、就位、固定等全过程。

　　运输：指将预制构件从堆放场或预制场运至桥位处的运输，工程量按设计体积计。平均运距是影响运费的关键，必须依据实施性施工组织设计中的场地布置图精确计算。

　　其他关联项目：必须同步准确计列与上部结构相关的钢筋、预应力钢绞线（或高强钢丝）重量、现浇湿接缝或铰缝混凝土方量、支座个数、伸缩缝长度（按行车道宽度米计）、泄水管等。这些项目均以施工图设计为准。

　　设备使用期调整：定额中吊装设备的摊销费通常按4个月编制。若实际施工组织设计计划的使用期（含进场安装、试拼、施工、拆除、清理修整的全周期）超过4个月，应允许按计划期调整设备的摊销费用，这对大型、长工期项目尤为重要。

　　小型构件损耗：人行道板、缘石、栏杆扶手等小型预制件，在计算预制、安装工程量后，还应增计1%的场内运输及操作损耗。河间工程造价

　　（2）预制安装结构的辅助工程——造价易漏项的“重灾区”：许多造价文件出现上部结构单价明显偏低（如文中案例，C50混凝土T梁实际成本约900元/立方米，预算仅编出600元），其根本原因在于遗漏了大量必需的辅助措施费用。以下以预制安装25米/30米预应力T梁为例，详解这些关键辅助项目：

　　①预制场建设与平整：需要根据预制梁片的数量、尺寸及工艺布局，确定预制场的总面积。费用包括场地平整、压实，并通常需要铺设一定厚度的碎石垫层以满足重型机械作业和排水要求。

　　②大型预制构件底座（台座）：这是预制核心设施。底座个数并非按梁片总数设置，而是根据施工进度计划、模板周转次数、混凝土养护周期（特别是预应力张拉周期）综合确定。其费用应按计划周转使用次数进行摊销计算。文中案例展示了优化思路：际口大桥（80片25米梁）与溪尾大桥（70片30米梁）共用预制场，通过精细排产，将原计划16个台座优化为12个，先预制25米梁再预制30米梁，既节约了场地面积，又大幅降低了昂贵的台座混凝土及钢筋的一次性投入，实现了资金节约。

　　③预制场门式起重机（门架）：用于场内移梁、装车。其型号、规格及使用期应根据施工组织设计确定，设备摊销费也可根据计划使用期调整。

　　④安装吊装设备的选择与计列：预算定额提供了多种吊装方案（如双导梁、跨墩门架、履带吊、汽车吊、缆索吊装等），各有严格的适用范围。造价人员必须根据桥梁结构形式、跨径、场地条件选择与之匹配的定额，不得随意套用或漏计。盾构工程造价

　　例如：人字扒杆常用于安装小型矩形板，每座桥可计列一次。

　　关键原则：缆索吊装设备是专门针对拱桥（如箱形拱、桁架拱）等构件需垂直提升、水平运输的配套工具，不得用于安装简支T梁。反之，已计列了大型缆索吊装设备，通常就不应再重复计列单独的运输索道，应考虑利用主缆索兼作材料运输通道。

　　⑤轨道铺设的费用归属：预制场内为移梁轨道或龙门吊轨道所铺设的永久性或临时性轨道，其费用在概预算项目体系中属于“临时工程”范畴，应单独列项，不计入桥梁上部结构建安费内。这是费用归类的一个易错点。

　　⑥梁片运输路径的优化：运距对运输成本影响巨大。应结合现场条件，优化运输路线。文中溪尾大桥案例，通过利用已完工的既有路基作为梁片运输通道，相比修建临时便道，一举节约运费19万元。这体现了施工组织设计与造价控制的深度融合。

　　〖5〗钢筋工程：精细化计算与定额套用的艺术

　　钢筋（含预应力钢材）作为混凝土结构的“骨骼”，其造价计算独立于混凝土，以“吨”为单位。计算的精髓在于“按图算量，分类套价”。

　　（1）钢筋工程量的计算核心：应以设计长度（含标准弯钩、搭接长度）计算的理论质量为准。需要特别注意的是，施工中必需的焊接损耗、绑扎损耗、下料短头损耗等，均已包含在定额的工料机消耗量中，不得在工程量中重复计算。这一点是避免工程量虚高的关键。伊通工程造价

　　（2）预应力钢材的计量：对于预应力钢绞线或高强钢丝，其工程量应为锚固长度与工作长度（即张拉所需的有效长度）之和的质量。对于标准跨径的预应力空心板等构件，若设计无特别说明，其工作长度通常可按板长增加1.5米的经验值估算。

　　（3）高墩台钢筋的搭接增量：当现浇墩、台、索塔的高度巨大，超过钢筋定尺长度（通常为9米或12米），需要分层浇筑并接长钢筋时，所需的连接长度（如采用搭接，按20-30倍钢筋直径计算）应单独计算工程量，并计入钢筋总重量中。这部分是设计图纸可能未明确但施工必然发生的用量。

　　（4）I级与II级钢筋的定额套用策略：这是钢筋造价计算中的一个经典难点。工程量清单通常要求区分I级光圆钢筋（HPB300）和II级带肋钢筋（HRB400），但《公路工程预算定额》中的许多子目是将两者合并在一起的，未区分消耗。这就要求造价人员对定额进行合理的“技术分解”。

　　核心原则：定额中每吨钢筋的总体消耗量（含加工损耗）一般为1.025吨，即损耗率为2.5%。这个总消耗原则对I、II级钢筋均适用。

　　差异调整：定额消耗中的某些工料机是针对特定钢筋类型的。以“现浇简支T梁上部构造”钢筋定额为例进行分析：

　　①电焊条、对焊机、电焊机台班：这些消耗主要针对II级钢筋的焊接（如闪光对焊、电弧搭接焊）。I级钢筋通常采用绑扎连接，极少用电焊。因此，在计算I级钢筋造价时，应将这些焊接相关的消耗量从定额中剔除；而在计算II级钢筋时，则应予以保留或足额计列。

　　②铁丝、小型机具费：这些消耗对I、II级钢筋大同小异，可维持定额原值，不做调整。外企工程造价

　　计算示例（简化说明）：假设某定额子目钢筋总消耗为1.025t/每吨钢筋，其中包含电焊机台班消耗。若需单独计算II级钢筋的单价，则需要确认该电焊机消耗完全服务于II级钢筋，并在价格上予以体现。通过专业分析调整后，I级钢筋与II级钢筋的单价自然会拉开合理差距，反映其不同的材料价格与施工工艺成本。若不进行此项分析，简单套用混合定额，会导致两者单价异常接近，不符合市场实际。

　　总结与启示

　　通过上、下两篇的全面解析，我们可以清晰地看到，公路桥梁造价计算是一项极度精细化、系统化且与施工技术深度融合的工作。从基坑开挖的每一方土石，到预制梁场的每一座台座；从基础护筒的干湿之别，到上部吊装设备的精准选型；从砌石比例的合理取定，到钢筋级别的定额剖析，无一不考验着造价工程师的技术功底、实践经验与统筹思维。

　　成功的桥梁造价计算，绝非简单的“按图计量、套定额求和”，而是要求工程师能够：第一，深刻理解设计意图与施工工艺全流程；第二，熟练掌握定额规则与工程量计算规范；第三，具备根据施工组织设计判断措施项目合理性与经济性的能力；第四，对新材料、新工艺保持敏感，并能通过合理分析确定其造价。唯有如此，才能编制出既能有效控制投资、又能经受住施工实践检验的造价文件，为桥梁工程的成功建设奠定坚实的经济管理基础。前期工程造价